原帖由 JX9097 於 2006-9-1 15:30 發表
118延長我覺得機會真係唔太大
因為佢一延長,巴士公司/區議會/居民就會乘機要求加班
到時加又唔係,唔加又唔係
運吉會陷入兩難局面
不如直頭唔俾你延長好過
查實呢家118同171分別放左幾多架車落去行? 邊條線多D? |
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原帖由 BigHeadB 於 2006-9-1 16:13 發表
查實呢家118同171分別放左幾多架車落去行? 邊條線多D?
據B8板
以九巴計,118有17架掛牌(城巴唔知)
171就有30架掛牌行(計埋城巴) |
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原帖由 bigfish_hk2 於 2006-8-30 00:00 發表
就算唔將118 個總站搬去海麗村
咁可唔可以來回程都兜海麗村呢?
但係對於海麗村既居民來講
直接搭隧巴118路線去柴灣
仲會慢過搭新巴701路線
係上海街落車,之後行出去
彌敦道轉隧巴118路線去柴灣,
因為隧巴118路線係深水步(東京街)
開出後又要花時間兜青山道,欽洲街
先至出到太子,旺角,相反係海麗村
搭新巴701路線出旺角(上海街)淨係
非繁忙時間兼且南昌站巴士總站
冇咁多客搭新巴701路線既時候
果程車只須15分鐘內必定出到旺角,
同埋係海麗村既居民來講佢地去
港島東既需求都唔係好大,與其係咁
隧巴118路線唔兜海麗村仲好過呀!!
[ 本帖最後由 3AD60 於 2006-9-2 00:38 編輯 ] |
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原帖由 JX9097 於 2006-9-1 16:17 發表
據B8板
以九巴計,118有17架掛牌(城巴唔知)
171就有30架掛牌行(計埋城巴)
城巴118都應該係17架車 |
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原帖由 GF2158 於 2006-9-6 12:22 AM 發表
城巴118都應該係17架車
理論上城巴應該唔只 17 架車的
因為城巴時段好似比九巴時段密車 |
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HY2190
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原帖由 3AD110 於 2006-8-27 22:09 發表
不過如果46X去埋長沙灣
72唔知會唔會跌客量
而加72收$8(冷馬)勝在夠平
但多左46X之後
搭46X+73X都係收$8.4
多$0.4但密車好多
不過時間都唔知一唔一樣咁
72最大客源都唔係向長沙總站個一個站,而且只係得一個站既重複
唔需要擔心會跌客量
另外其實張2B OR 2F延長到美孚或者係6D都好啊
好似大坑東道咁,小巴就齋到青山道,40就貴到嘔,行去地鐵站就3頭唔到岸,
而個到又有好多學生,當係方便下佢地囉
而荔枝角既問題,我就覺得拉返904出黎長沙灣再加轉乘咁咪有位囉 |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 AV385 於 2006-9-6 07:05 發表
而荔枝角既問題,我就覺得拉返904出黎長沙灣再加轉乘咁咪有位囉
這樣904只會失去美孚轉乘客。 |
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還看香港公交
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原帖由 AV385 於 2006-9-6 07:05 發表
而荔枝角既問題,我就覺得拉返904出黎長沙灣再加轉乘咁咪有位囉
若果要拉隧巴904路線出o黎長沙灣
倒不如拉隧巴905路線出o黎長沙灣
仲好過呀!!
遲D兩鐵合併後係美孚及荔枝角
去上環至灣仔既乘客大多數會
轉移用九廣西鐵係南昌站轉
地鐵東涌線過海,因為係美孚站
搭九廣西鐵係南昌站轉地鐵過海
必定快過搭隧巴905路線,兼且
隧巴905路線隨o左西營盤去美孚,
荔枝角係獨市之外其他地方都已經
有地鐵爭客,同埋現時隧巴905路線
都係冇乜乘客會由西營盤搭到去
美孚,荔枝角,倒不如縮短隧巴905路線
既總站由荔枝角改去長沙灣會比較好. |
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原帖由 prmy3008 於 2006-9-6 01:47 發表
理論上城巴應該唔只 17 架車的
因為城巴時段好似比九巴時段密車
咁即係話118派車總數仲多過171?
其實我想問問118係咪於各紅隧線中o係派車數目上數一數二? |
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