98C及98S客量調查報告

調查目的：
調查下午繁忙時間98C及98S客量分佈，及計算98S對98C客量的影響

調查方式：
1.由三人分別乘搭下午六點零四分起從美孚開出的連續三班 98C、98S 及 98C。
2.三人沿途會記錄低巴士抵達每站時間、上落車人數及離站時間。
3.所有時間均以九巴美孚巴士總站的電子顯示牌作準。
4.所有車站名稱以九巴官方公佈站名為準。
5.下列乘客數目包括三名調查員，登車地點為美孚巴士總站，落車地點為坑口北巴士總站。
6.除登車及落車乘客數量列表外，報告其餘部份計算山上及山下乘客數量時，會扣除三名調查員，故山下乘客數量會減少三名。

調查日期、時間及有關派車：
第一次測試：二零零六年八月十五日（星期二）
第一班 98C：06:04p.m.（HS9661）
第一班 98S：06:10p.m.（KH3127）
第二班 98C：06:16p.m.（HD8841）
第二次測試：二零零六年八月二十三日（星期三）
第一班 98C：06:04p.m.（HS9661）
第一班 98S：06:10p.m.（KH3127）
第二班 98C：06:13p.m.（JU5403）

乘客屬區定義：
1.由美孚巴士總站至黃竹街分站一段登車之乘客，將視為「西九龍乘客」。
2.由曉光街分站至寶林消防局分站落車的乘客，因與 98S 服務範圍距離較遠，將歸類為「山上九龍區乘客」。
3.由英明苑分站起至坑口北巴士總站落車的乘客，減去於觀塘繞道後所有分站登車的乘客，將被視為「山下九龍區乘客」。
4.所有由曉光街分站至寶林消防局上車的乘客，將被計算入「山上區內乘客」。
5.所有由英明苑分站及之後車站登上98C的乘客，及98S過將軍澳隧道後的所有上車乘客，將被計算入「山下區內乘客」。



調查結果：
8月15日第一班98C：


8月15日98S：


8月15日第二班98C：


註：於8月15日，黃竹街分站至旺角道分站之間的道路出現異常擠塞情況，
故行車時間會比正常情況下有所增加。

8月23日第一班98C：


8月23日98S：


8月23日第二班98C：



調查結論：
1.98C山上乘客所佔比例較高，但當加入98S乘客作計算後，山下整體乘客數量較多
兩日的調查結果中，98C班次內的山上乘客數量佔全車的56%至75%不等。但如果將98S的客量計算在內，山下總乘客數量比98C客源的多出10至30人。

2.山下乘客的數量不及山上乘客的穩定
於8月15日的測試中，由於出現特別擠塞情況，調查的三輛巴士過黃竹街站的到達時間比8月23日的測試有所延遲。而有關的擠塞情況，令山下乘客數量比8月23日的正常測試少20人，但山上乘客數量反而比8月23日的測試多2人。故此，只要中途道路情況有變而引致之後的車站班次不穩，山下乘客將會有極大機會放棄選乘98C或98S而轉投地鐵。

3.無論由美孚、旺角或將軍澳道起計算，98S與98C的時間差別不足十分鐘
於8月15日的測試，該班98S由美孚總站、旺角道分站及將軍澳道前往欣景路所需的時間分別為75分鐘、38分鐘及9分鐘；同日的98C時間測試中，由三地前往欣景路所花的時間分別為78分鐘、44分鐘、18分鐘（HS9661）及74分鐘、41分鐘、16分鐘（HD8841）。而於8月23日的測試，98S需時分別為56分鐘、36分鐘及11分鐘；98C所用的時間則為62分鐘、39分鐘、15分鐘（HS9661）及61分鐘、38分鐘、14分鐘（JU5403）。根據以上資料，98S於行車時間上的優勢最多只有9分鐘，而普遍節省的時間亦只有3至6分鐘。

4.98C適宜於下午繁忙時間增設不入旺角的班次
運輸署曾經在區議會會議上，提出將新增的98C車輛改為前往大角咀，以減輕彌敦道的交通流量。但根據兩日的測試結果，西九龍乘客佔兩線總乘客量的五成以上。而於正常交通情況下，由黃竹街分站前往富豪東方酒店分站，需時超過20分鐘。基於以上原因，98C是適宜增加不入旺角的特別班次，而就算有關特別班次途經寶林路，所節省的時間都會比現時98S的多。

5.由柏立基健康苑前往寶林或由寶林前往太子道東需時超過十分鐘
經過兩日的測試，由柏立基健康苑前往欣景路需時最少18分鐘，而前往茵怡花園分站亦需要大約15分鐘。基於回程所行的道路相若，由寶林前往柏立基健康苑或由柏立基健康苑前往寶林，將不可能只需10分鐘。

另外，在8月23日的測試中，當第一班98C到達旺角道分站的時候，車上已經載有102位乘客，並有乘客需要站立。該站的候車乘客有大部分均未有上車，隨後的98S亦未有將整條候車人龍載走。該班98S在離開旺角道分站時，車上只有85名乘客，證明不選擇乘搭第一班98C的乘客中，並非全部均可選擇98S。基於以上情況，測試人員發現有部分乘客是以「巴士上是否有剩餘坐位」去選擇是否登車。

全文完

做得好有心機！抵讚！

會唔會send一份去九巴？你既建議真係唔錯。

98S下午改行界限街再上山+Cut一班,之後開西九特車,咁旺角d客咪有位坐囉
入清水灣半島其實都係插旗作用而已‧‧‧咁796C如果有位入到去ge,咁咪叫佢去埋lor

[ 本帖最後由 JT4686 於 2006-8-30 01:39 編輯 ]

運輸顧問公司調查巴士客量及習慣
通常由調查員在上車時向乘客派一張號碼紙
乘客在下車時要將號碼紙交回給在落客門的調查員
以明確統計乘客的流向

巴士公司雖有全職或兼職統計員作調查工作
但調查員人數少

各大運輸機構或政府部門
都會經常聘請運輸顧問公司調查車流,人流及客源
很多交通發燒友都是全職或兼職統計員

原帖由 HY671 於 2006-8-29 09:07 發表
做得好有心機！抵讚！

會唔會send一份去九巴？你既建議真係唔錯。

我覺得只有6班車數據，跟本冇可能反映出實際情況

反而由佢的數據反映出，98C和98S繁忙時間全面分拆既可行性非常之高

原帖由 n281 於 2006-8-30 03:11 發表
運輸顧問公司調查巴士客量及習慣
通常由調查員在上車時向乘客派一張號碼紙
乘客在下車時要將號碼紙交回給在落客門的調查員
以明確統計乘客的流向

巴士公司雖有全職或兼職統計員作調查工作
但調查員人數少
...

題外問~ 咁知唔知出面有邊幾間運輸顧問公司 , 係有做這方面調查 ga??

原帖由 fleetline 於 2006-8-30 06:36 發表



我覺得只有6班車數據，跟本冇可能反映出實際情況

反而由佢的數據反映出，98C和98S繁忙時間全面分拆既可行性非常之高

不如話"民意調查得千幾人,根本冇可能反映出實際情況?"
人地貼張相出黎又話人地得張相,
人地搵多幾個人去做調查,為公正直情同一日去搭,又話反映唔到實際情況
係咪要人地星期一至五搭足來回四班98S同同時段內所有98C先叫反映到實際情況?

同埋開多幾班不入旺角特車遠比拆98C同98S有用囉...
起碼咁樣真係慳到時間

[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-8-30 09:33 編輯 ]

原帖由 kendrew6749 於 2006-8-30 09:14 發表

題外問~ 咁知唔知出面有邊幾間運輸顧問公司 , 係有做這方面調查 ga??

地鐵有部門係請學生做統計

原帖由 fleetline 於 2006-8-30 06:36 發表



我覺得只有6班車數據，跟本冇可能反映出實際情況

反而由佢的數據反映出，98C和98S繁忙時間全面分拆既可行性非常之高

既然你覺得呢d data反映唔到實際情況
咁用以上證據就斷定98C同98S繁時全面分拆可行性既高低又岩唔岩呢？

再者，我地今次既做法
比起空口講白話，話98S班班閘架架爆、死都話新蒲崗可以打爆一架98S
同埋貼一張唔知o係咩情況下搞出泥既98S頂閘相來得更有說服力
同時，閣下三番四次指出我地既調查目標係最多人坐既一班98S
但係兩次測試，乘客量都唔過百，係咪表示其他幾班98S既客量更加慘淡呢？
係咪表示「98S一個月最少頂兩次閘」係出於特別情況？
係咪表示「98S班班頂閘架架爆」係作大呢？
明眼人一眼就睇得出，無謂再解釋

如果你係覺得呢個調查有問題，反映唔到真實情況既話
我絕對歡迎你自己做一次你覺得會有說服力既調查

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-8-30 12:02 編輯 ]

原帖由 n281 於 2006-8-30 03:11 發表
運輸顧問公司調查巴士客量及習慣
通常由調查員在上車時向乘客派一張號碼紙
乘客在下車時要將號碼紙交回給在落客門的調查員
以明確統計乘客的流向

巴士公司雖有全職或兼職統計員作調查工作
但調查員人數少
...

我地冇資源嘛…