為何東涌線不去博覽館而要機場快線去博覽館呢?

其實我一直很疑惑為何機場快線去博覽館,如果變由東涌線去博覽館,一來車費平d,二來不用亂,機場冇出入閘機。

多謝解答。

興建AEL時本身已有路軌到達AWE,原本AWE是整備月台

東涌線再延長轉去博覽館比較困難吧

原帖由 virus 於 2006-9-9 15:10 發表
我想問下機場站無閘機會有幾亂呢?

而且若東涌線去博覽館的話，
可能會更得不償失。

用機場快線去博覽館，
地鐵咪可以乘機賺多ｄ囉…

其實機場站冇閘機，
咁列車上有冇人查飛？

原帖由 SSBT 於 2006-9-9 18:32 發表
其實機場站冇閘機，
咁列車上有冇人查飛？

是沒有的

係唔會亂,在機場站有個往博覽館列車的入口
經那個入口會到月台,不過平日一班車得十零個客去博覽館
想亂都難

機場快線通車八年來我坐過10幾次,
基本上無因素能吸引到我首選做入機場的交通工具
就算而家有做「多乘賞」計劃(搭7次單程入機場,可得一張機場快線車票/500飛行里數),
都只坐過一次來回青衣--機場,仲要係同內地的親戚去參觀機場

機場快線的閘機(香港, 九龍和青衣站).......
必一次(無論入閘或出閘), 就已經扣了錢.

由機場去市區, 在機場站無閘機, 乘客先上車, 下車後出閘才比 $$
相反, 由市區去機場, 先入閘兼比 $$, 下車就直接離開車站, 而唔需要再經閘機......