薄扶林 / 半山區至銅鑼灣巴士及小巴路線重組計劃

目前問題：

由於歷史原因，薄扶林區往銅鑼灣的小巴路線全部都繞經半山區，導致行車時間
大幅增加，大部份居民寧願到中環轉地鐵。而半山區車多路窄，但仍然過份依賴
綠色小巴往返金鐘至銅鑼灣一帶，做成區內經常擠塞，未能善用路面資源。

解決方法：

1) 加強半山至銅鑼灣之間的巴士服務，特別是西行往羅便臣道及堅道東行方向
2) 原有的小巴路線改用更直接的方法往返薄扶林及銅鑼灣，一方面減輕半山區
道路負荷，另一方面令薄扶林區居民得益

加強半山區巴士服務：

24 勵德邨 至 蒲飛路
(取代新巴23A及23B)

往蒲飛路方向，主要途經大坑道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡
和街、軒尼詩道、金鐘道、花園道、羅便臣道、柏道、般含道及薄扶林道
往勵德邨方向，主要途經薄扶林道、般含道、堅道、上亞厘畢道、花園道、金
鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道及大坑道

採用10.3米雙層巴士行走

全程收費$4.7
史釗域道至勵德邨$3.9

勵德邨開06:00 - 23:00
蒲飛路開06:45 – 23:45
平日每6-12分一班，假日每10-15分一班

為配合是次改動，路線26將延長至寶馬山，並加強班次至10-15分一班，以補
充23A取消後由勵德邨至中環之間的巴士服務

小巴改用更直接路線：

小巴 10 數碼港 / 大口環 至 銅鑼灣 (經上環及中環)
取代小巴路線10, 10A及10B

數碼港開出，經：數碼港道、沙灣徑、香港大學何鴻燊體育中心、大口環道、
域多利道、美景台、碧荔道、薄扶林道後、山道天橋、干諾道西、干諾道中
(信德中心)、民祥街(香港站)、民耀街、郵政總局、干諾道中、夏愨道及金鐘
道後，返回原有路線

銅鑼灣開出，依原有路線至金鐘後，改經：夏愨道、干諾道中(環球大廈、永
安中心)、干諾道西、西邊街、薄扶林道，返回原有路線

# 有需要時加開短途特別車往返美景台及中環香港站

全程收費$8.5
數碼港至中環郵政總局(雙向分段)$6.5
瑪麗醫院至銅鑼灣$6.5
信德中心至銅鑼灣$4.4
中環環球大廈至數碼港$6.5
西邊街至數碼港$5.0
瑪麗醫院至數碼港$3.8

改動優點：
1) 配合半山巴士路線重組計劃，減輕半山區交通擠塞情況
2) 採用較快路線來往大口環及市區，並加停上環，擴大市區覆蓋範圍

小巴31 田灣 至 銅鑼灣 (特快)

田灣開出，依原有路線至薄扶林道後，改經：[不停站]山道天橋、四號幹線、
干諾道中、夏愨道及金鐘道，返回原有路線並開始停站

銅鑼灣開出，依原有路線至金鐘地鐵站後，改經：[不停站]夏愨道、干諾道中
、四號幹線、[開始停站]干諾道西(高樂花園)、西邊街、薄扶林道，返回原有
路線

全程收費$8.2
華富邨至銅鑼灣$6.5
金鐘站至銅鑼灣$4.4
菲林明道至田灣$6.5
西邊街至田灣$5.0
瑪麗醫院至田灣$3.8

改動原因：
1) 配合半山巴士路線重組計劃，減輕半山區交通擠塞情況
2) 提供華富至金鐘及灣仔之間的特快服務，補充46X不經華富之後的空間
3) 提供薄扶林及瑪麗醫院往返銅鑼灣之唯一特快服務
4) 提供銅鑼灣、灣仔及金鐘前往西營盤之特快服務

[ 本帖最後由 PB602 於 2006-9-20 01:30 編輯 ]

如果26延長去寶馬山
相信25客量會更加慘不忍睹

還有小巴 31 在早上繁時，坐車時間一定會
比現在的長。現在的龍尾，是西隧出口，
要多長時間才可以到中環呢？

原帖由 cx838 於 2006-9-21 21:33 發表
還有小巴 31 在早上繁時，坐車時間一定會
比現在的長。現在的龍尾，是西隧出口，
要多長時間才可以到中環呢？

講到行哪條路線比較快，相信無人比紅色小巴更清楚。

香港仔/華富邨有紅色小巴去中環，選定路線就係山道天橋加四幹(如果無
人係信德落車的話會行四幹)。如果半山會比較快的話，紅色小巴點會唔行
堅道？

四幹早上的確有塞車時間，但時間非常之短，只係介乎八點七開始半小時
之內，而且又以信德下路比較塞，而四幹入畢打街隧道快線既情況又較好。

半山區早上行車非常慢，一來太多人隨街截小巴，行兩步就要停，二來燈
口又唔順，枝枝燈都要停。挨得過堅道，之後花園道落山又會塞車。總之
由港大開始行到金鐘，起碼四個字，如果行下路加四幹+畢隧的話，塞埋車
都係十二三分鐘左右。

綠小10/31改用之後，下場將會與現時
新巴46X一樣，而且其實現時10/31有不
少客都係半山區往來大口環/南區，路線改變
後將會被迫要轉車，而導致增加交通開支。

其次係綠小10/31的收入來源之一為般咸道/堅道
至金鐘/銅鑼灣，改路後小巴不見得會
多左人搭，但就肯定收入減少。

係改「道」，唔係「用」

原帖由 3bx 於 2006-9-23 01:26 發表
綠小10/31改用之後，下場將會與現時
新巴46X一樣，而且其實現時10/31有不
少客都係半山區往來大口環/南區，路線改變
後將會被迫要轉車，而導致增加交通開支。

其次係綠小10/31的收入來源之一為般咸道/堅道
...

46X下場慘淡，主要原因係而家既所謂「新路線」服務範圍狹窄，北行
只服務灣仔北，加上班次奇疏，所以無人搭一D都唔奇。

但建議中既10服務上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣，不單係大口環至
市區首選，更有數碼港至金鐘/灣仔獨市位(目前雖然有10B小巴，但一來
班次奇疏，二來要兜半山所以先無客)，我睇小巴公司一D都唔駛怕，反
而新巴應該要怕M49乘客流失。

至於31方面，之前46X經華富時，早上有超過六成客來自華富，而且華富
無任何特快服務往金鐘及灣仔，如果有特快小巴，客量絕對有支持(小巴
亦唔需要太多客)。加上目前瑪麗、寶翠園及港大一帶無特快車出灣仔銅
鑼灣，只要班次夠密根本不愁客源。

其實大家可以留意，970/970X有三四成客來自薄扶林，可以呢一帶對交通
好有需要，只係一直被人忽視。我唔信薄扶林人只係去旺角而唔去銅鑼
灣，目前坐10/31實在太慢(28更加係奇慢)，所以D人寧願坐小巴/巴士去金
鐘轉地鐵出銅鑼灣。

至於南區至半山服務，其實需要根本不大，你睇香港仔同鴨利洲幾十年來
都無任何全日直達交通工具去半山就知。加上由華富起已有40/40M往半山
，田灣方面只要加設46X轉40/40M轉乘優惠即可。大口環方面，其實真係好
少人去半山，如果居民仍然堅持的話，咁可以考慮試驗性保留10B，班次維
持20-30分鐘一班，以時候證明無需求之後先取消。

[ 本帖最後由 PB602 於 2006-9-24 15:47 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2006-9-22 21:31 發表

四幹早上的確有塞車時間，但時間非常之短，只係介乎八點七開始半小時之內，而且又以信德下路比較塞，而四幹入畢打街隧道快線既情況又較好。

唔係播......我平時返工0個陣係德輔道西尾可以望到
四幹0係度塞緊車（0個陣先至係八點四左右），而
且下低都唔係好塞車咋......最多都係塞信德0個兩盞
燈。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif

至於四幹，有時癲起上0黎唔係塞到去西隧口，而
係塞返去水街（即係石塘咀0個邊）！ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/shocked.gif

原帖由 PB602 於 2006-9-24 15:42 發表


46X下場慘淡，主要原因係而家既所謂「新路線」服務範圍狹窄，北行
只服務灣仔北，加上班次奇疏，所以無人搭一D都唔奇。

但建議中既10服務上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣，不單係大口環至
市區首選，更有 ...

10號改路或者問題無咁大，不過保留10B的同時應該要
增加至現在10A相約的班次。

係薄扶林道本身已有太多路線選擇，若想快的話都
會搭M49或90B出上環轉地鐵，再加上有華富紅小行
山道天橋去灣仔，改行山道後的綠小31，可以吸納的新客
唔會多。其實如果將綠小31由田灣搬去香港仔做總站，
客量會更多。
而且行半山道路其實又不是真係咁慢，否則金鐘都唔會有
人搭40去華富。

金鐘搭 40 去華富係獨市