為何新界西去深水步做總站既路線係九十年代會做唔住?

為何當年新界西去深水步呢個地區
做總站既路線淨係可以得36A路線,
52X路線及59A路線捱到今時今日
都仲可以做得住??

反而其他(31B路線,33路線,35A路線,41A路線
43D路線等等...)都要取消/遷離深水步呢個地區
做總站,所以我想問係深水步區做總站去新界西
既路線會攪到沒落呢個地部?

我認為主要有兩個原因
1) 70年代未有地鐵前, 好多新界西居民都搭車去深水埔碼頭轉船到
港島, 但地鐵荃灣線通車後, 很多人都轉左去搭地鐵
2) 70年代工業發達, 很多勞動人口都是在工廠打工, 而長沙灣一帶
有很多工廠, 所以有大量乘客. 到八十年代開始, 經濟轉型, 工廠區
已沒有那麼多人打工, 所以乘客減少

有錯請指正

反而66就調返轉
係CUT短去深水埗

根本連 36A 都做唔住...

52X 做得住因為深井得佢一條巴士線出九龍，
59A 做得住因為屯碼得佢一條巴士線出葵涌。
(66 就一直都係 59A 原理)

[ 本帖最後由 238X 於 2006-9-25 00:53 編輯 ]

原帖由 kiwai 於 2006-9-24 23:21 發表
我認為主要有兩個原因
1) 70年代未有地鐵前, 好多新界西居民都搭車去深水埔碼頭轉船到
港島, 但地鐵荃灣線通車後, 很多人都轉左去搭地鐵
2) 70年代工業發達, 很多勞動人口都是在工廠打工, 而長沙灣一帶
有很多 ...

除此之外，不少新界西居民的通勤亦轉變了。以住是集中在工廠區，新一代多去油尖旺、中環、灣仔、銅鑼灣上班及購物。所以部份路線由深水埗延至油尖旺區，是迎合需求。59A/66主力做葵涌，深水埗只係總站及執雞。

原帖由 238X 於 2006-9-24 23:28 發表
59A 做得住因為屯門得佢一條巴士線出葵涌。

仲有 58M, 61M, 67M 呢....

原帖由 exspeed 於 2006-9-25 00:48 發表

仲有 58M, 61M, 67M 呢....

手快快添。我指屯碼，唔好意思。

原帖由 3AD60 於 2006-9-24 23:10 發表
為何當年新界西去深水步呢個地區
做總站既路線淨係可以得36A路線,
52X路線及59A路線捱到今時今日
都仲可以做得住??

反而其他(31B路線,33路線,35A路線,41A路線
43D路線等等...)都要取消/遷離深水步呢個地區 ...

31B要遷開深水步，係因為九巴要達到增加31B行車里數，而增加
全程車費由$3至$3.5，同時吸納12號由荔枝角縮短至深水步後的乘客。

但我唔明點解當年12號原本由荔枝角往來大角咀的乘客改搭31B，
及石籬往深水步的客變相要多付車資，卻無人反對

原帖由 238X 於 2006-9-24 23:28 發表
根本連 36A 都做唔住...

52X 做得住因為深井得佢一條巴士線出九龍，
59A 做得住因為屯碼得佢一條巴士線出葵涌。
(66 就一直都係 59A 原理)

我覺得52X 早就應該同66 對調九龍區總站,
52X 出唔到旺角真係到喉唔到肺......

仲有68, 68A...