[大愚問] 有關雙層巴士車軸

原帖由 MR.BUS 於 2006-9-25 23:54 發表
三軸車同兩軸車的分別 ??

相信大家都了解前軸一定用作轉變方向之用 , 而後軸則主力負責推動 , 係動力o既唯一來源 , 那麼中軸的作用既不能轉向, 又不是發力 ,  咁會否多餘呢 ?

將巴士重量更平均地分布在路面, 延長路面的壽命。

原帖由 MR.BUS 於 2006-9-25 23:54 發表
三軸車同兩軸車的分別 ??

相信大家都了解前軸一定用作轉變方向之用 , 而後軸則主力負責推動 , 係動力o既唯一來源 , 那麼中軸的作用既不能轉向, 又不是發力 ,  咁會否多餘呢 ?

如果真係多餘,咁點解香港由80年代開始就有
此規定

始終近年巴士載客量越來越多,車上又冷氣又
Roadshow,如果純粹2軸設計,巴士最高總負載
(Gross Vehicle Weight,G.V.W)按法例要求係16噸,
架車都只可載大約100人左右,更加唔使諗裝冷氣

三軸設計一來可以將重量平均分佈,二來車既
G.V.W.可以提升至22噸,對巴士公司o黎講架車
可以載多o的人,提升效率,同時減輕對路面負荷,
唔使因為架車軸成日超負荷而損害路面

原帖由 MR.BUS 於 2006-9-25 23:54 發表
三軸車同兩軸車的分別 ??

相信大家都了解前軸一定用作轉變方向之用 , 而後軸則主力負責推動 , 係動力o既唯一來源 , 那麼中軸的作用既不能轉向, 又不是發力 ,  咁會否多餘呢 ?

以11米雙層巴士結構黎講
冇輔助轉向ge巴士係多餘ge.......
正如MB冇中軸,S3M有中軸.......

不過.....12米冇輔助轉向ge雙層巴士
如果唔加中軸就可能底盤承受唔到
所以香港12米雙層巴士.....一定係三軸ge

11米甚至10.3米用三軸
就係因為gakei ge原因同受運吉規例影響

原帖由 DK704_3N133 於 2006-9-26 00:21 發表

以11米雙層巴士結構黎講
冇輔助轉向ge巴士係多餘ge.......
正如MB冇中軸,S3M有中軸.......

不過.....12米冇輔助轉向ge雙層巴士
如果唔加中軸就可能底盤承受唔到
所以香港12米雙層巴士.....一定係三軸ge
...

11米非空調雙層巴士就有可能是多餘，但Metrobus 0既底盤同車身係比較堅固，
其他型號 0既11米非空調雙層巴士係咪可以用雙軸就唔清楚。

原帖由 nwfb23 於 26/9/2006 03:24 發表


11米非空調雙層巴士就有可能是多餘，但Metrobus 0既底盤同車身係比較堅固，
其他型號 0既11米非空調雙層巴士係咪可以用雙軸就唔清楚。

Don't forget ME is a 11.45m 2 axle bus.

利蘭奧林匹克亦有超過十一米的兩軸版本，城巴 7 是一例。