《北區巴士傳奇2006》第十二集：華明萬歲！

第十二集《華明萬歲！》的主角是華明以至全港最頻密的巴士路線 273。

請各位細心欣賞。歡迎發表寶貴意見。

第十二集：華明萬歲！

主要講述路線：
九巴 273 (1991-)
九巴 273S (2002-)
居民巴士 NR112 (2000?-)

上集介紹粉嶺南的「開荒牛」70K，在粉嶺南開發早期，是主要的九廣東鐵接駁路線。接著的本集，筆者會介紹繼承70K成為粉嶺南主要的九廣東鐵接駁路線273。

273的誕生與發展
政府在二十世紀八十年代中期開始，全面發展九廣鐵路以南的粉嶺南地區。隨著華明於1990年入伙，當時粉嶺區南唯一區內的路線70K亦隨之遷往，成為華明入伙初期的主要九廣東鐵接駁路線。

與此同時，九巴大力發展中型單層空調巴士路線，利用較小車型的巴士及頻密的班次，為新發展區的居民提供較舒適的巴士服務。273號線便是藉此機遇，配合華明及鄰近屋苑入伙引致增加的交通需求，於1991年6月1日投入服務的。

273號線開辦時，是採用當時最新引入的三菱三十五座位單層空調巴士 (AM) 行走，班次亦相當頻密，每3-6分鐘便有一班車。當時路線由華明開出，經百和路直達蓬瀛仙館對出掉頭，然後繞經田心臨屋區（即一鳴路）返回華明。兩年後，隨著百福村迴旋處啟用，273號線改經基新中學，然後於百福村迴旋處掉頭返回華明，因此在基新中學上學的學生也能方便往來粉嶺南區。

由於蓬瀛仙館對面已有行人天橋直達粉嶺火車站，273的路線相對 70K 較為快捷，很快便取代70K作為粉嶺南接駁九廣東鐵的主要路線。在二十世紀九十年代初期，當年粉嶺南對外交通及社區設施缺乏，加上居民日漸增加，華明、欣盛苑一帶居民一直依賴九廣東鐵往來，客量需求亦因華明附近不斷有公共及私人屋苑入伙，而不斷上升。當時最密班次已達到2-3分鐘一班，但在早上繁忙時間，巴士在總站已告爆滿。

隨著粉嶺南在隨後數年不斷發展，百和路亦全線貫通，位於百福村的嘉福於1995年入伙，加上嘉福附近亦興建不少私人樓宇，273 號線於 1995 年 7 月延長至欣翠花園，以方便新入伙的居民接駁東鐵。不過，隨著嘉福至粉嶺火車站的行人通道啟用，居民可直接步行往粉嶺火車站，273 號線於嘉福的作用已經很低。同一時間，當時70K客量開始不勝負荷，以及不斷有居民投訴由上水往粉嶺南的行車路線相當長，因此九巴於1997年7月增闢273A號線，由彩園經百和路直達華明及粉嶺南一帶，同時273號線亦縮短至粉嶺火車站，路線與未延長至欣翠花園前的相同。自此，273號線的角色便一直為粉嶺南地區提供快捷的接駁東鐵服務。

雖然二十世紀九十年代末期，粉嶺南不斷有直達市區的巴士路線投入服務，居民多了交通選擇，本路線重要性亦不及之前，但地位卻因粉嶺南的持續發展而未有受到任何動搖。踏入廿一世紀，273號線班次最密更達 1 分鐘一班，打破港島 7 號線於1970年11月所創，維持了超過三十年的最頻密班次－－1.5分鐘一班，成為香港專利巴士路線班次最密的一條。

筆者經常見到不少在欣盛苑的居民，寧棄步行而花費三元乘搭一個站車程的273號線到火車站，這個情況尤其在天氣欠佳或居民欲趕時間之際更為明顯。及至百和路由欣盛苑至至粉嶺火車站的一段加建了上蓋，居民不必再捱受日曬雨淋之苦，但仍有一些趕時間往來粉嶺火車站的居民，仍會乘坐273號線往來。

273號線開辦初期，採用三菱空調巴士（AM）行走，隨著粉嶺南人口不斷增加，不斷有市民及巴士愛好者埋怨273線的「三菱」巴士無法切合需求。在多方面壓力下，踏入二十一世紀273號線便接收了一批載客量較「三菱」高出一倍的11.7米「丹尼士長矛」型（AN）單層巴士及10.1米Dennis Dart（AA）服役。直至2005年9月， 273更首次換入十一米雙層富豪空調巴士（AV）行走，取代了部份的丹尼士飛鏢以增加載客量，有時侯更會有低地台空調巴士行走，不過只是273A的車輛，而且每次都是行走一轉或兩轉便返回273A線。

自273使用了雙層巴士後，大多的乘客都是不會到樓上坐的，因為路程相當短，乘客一般只需乘坐兩個或三個站便會下車，所以他們大多都不會走到樓上坐的。這點在不少短程但客量高企的巴士路線上相當常見。

居民巴士NR112及273S：補足273不足的助手
不過，273 號線仍然有「不足」地方，其中最受區內人士詬病的，便是牽晴間一帶的一鳴路及華明以南的雍盛苑、昌盛苑一帶兩個地方。

華明路及一鳴路一帶，雖然是公共、私人屋苑最集中的地區，不過位於一鳴路的牽晴間、碧湖花園，273只在往華明方向途經，居民要步行十多分鐘至華明乘搭273，或付出$3.50乘搭273A才能到達粉嶺火車站。因此牽晴間的發展商開辦了居民巴士，專門接載屋苑居民往來粉嶺火車站，不過因運輸署管制屋營運的居民巴士，下令將NR112的服務時間縮減至每日繁忙時間，九巴因而設立了八達通轉乘優惠，讓乘客可在華明巴士總站免費轉乘273A，不過 273A 路線在2001年2月繞經雍盛苑，令到路線行車時間加長，居民多寧選擇步行前往粉嶺火車站乘搭東鐵。

另一方面，華明以南的雍盛苑、昌盛苑於2001年入伙，273A號線亦繞經該處，不過居民要前往粉嶺火車站，除了乘搭273A 線外，便只能步行到華明巴士總站乘搭273號線，居民認為相當不便，因此於2002年1月7日，273加開平日早上由雍盛苑對面（華明康明樓）開出的單向特別班次273S，方便居民以較便宜車費接駁九廣東鐵。

據筆者觀察，真正在雍盛苑對面乘坐273S的居民不是太多，每班車不過二十多人於該站乘坐。筆者認為，其實273S開辦的真正目的，不過是舒緩欣盛苑居民登車困難的問題罷了。2006年3月專線小巴501A投入服務，由於總站位於商場對出的暉明路，除雍盛苑居民外，該處學校上課的學生亦多使用專線小巴，以致273S客量一直不穩定。

華明一帶的粉嶺南，今日整體發展已經成形，短期內並沒有新的發展計劃，預計273及273S的客量基本上都不會有明顯增長，但兩線仍然在北區佔有舉足輕重的地位，這是值得欣慰的。
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下一集《百和路上》，筆者會介紹百和路上的主要區內路線273A。273A如何由一條單層空調巴士線，演變成今日北區區內大線？當中對北區的巴士發展有什麼啟示？下一集會為各位揭曉。

[ 本帖最後由 eric278 於 2006-9-26 22:57 編輯 ]

273S我見都有FULL既時候
仲有欣盛苑既人都會上273S