《北區巴士傳奇2006》第十三集：百和路上

第十三集《百和路上》的主角是粉嶺南區內線的主力巴士路線 273A，它的變動在廿一世紀是相當多的。

請各位細心欣賞。歡迎發展寶貴意見。

第十三集：百和路上

主要講述路線：
九巴273A (1997-)

百和路沿線的發展與273A的誕生
話說粉嶺南的發展在二十世紀九十年代中期開始進入高峰期，由百和路一直向西北伸展，除了在近雞嶺的地方已建成多個私人屋苑外（欣翠花園、維也納花園、華慧園），在警隊機動總部附近，亦建成了公屋及居屋──嘉福及嘉盛苑。

嘉福建成時，在百和路已經有70K提供前往上水的服務，而第一集提及過的76K亦由上水伸延至華明，由華明、嘉福一帶往來上水的角色，就由70K及76K的短程分段收費擔任。

不過九巴認為以粉嶺南的人口發展速度，應該設置一條往來粉嶺南至上水，取道百和路往來的獨立路線。在這個情況下，273A號線便於1997年7月17日正式誕生。這條路線的總站確實出人意表，它就是位於上水火車站對面的彩園，可謂將北區的新舊區域連成一線。

273A開辦時的行車路線，是沿百和路南行一直到粉嶺火車站，然後依273號線前往華明，到達華明後折回百和路北行，返回上水火車站及彩園。半年後北區醫院啟用，273A亦隨即繞經該處。值得一提，它在北區醫院的停站位置，正是1989-1990年270號線的總站。

客量與用車不相配
273A可說是被討論得最多的北區區內線。一方面，它的快捷深得北區及粉嶺南居民喜愛，但亦因為太受歡迎，以致用車無法趕得上客量需求。

首先是在開線時，273A只派出「三菱」單層巴士行走，班次當時亦相當頻密，達5-10分鐘。由於收費比起行走相似路線的70K只是貴了數角錢，而76K班次一向疏落，因此利用它穿梭上水至百和路沿線住宅的居民、和沿線學校上下課的學生相當多。當273A繞經北區醫院後，多了不少往來醫院診症、探病的市民，令原本的「三菱」巴士擠迫情況進一步加劇。

因此在繞經北區醫院不久，九巴便將部份「三菱」空調巴士調走，改派載客量較「三菱」高出一倍的「丹尼士長矛」型 (AN) 單層巴士，以應付 273A 路線短但上落人流相當大的特點。這批巴士可說是九巴的「稀有品種」，長達11.7米，是現時單層巴士中車身最長的，在未調入本線前，曾在238X線服役。不過273A引入雙層巴士行走，便是1998年底的事了，而且派車主力是9.9米的「丹尼士巨龍」。

版圖進一步擴大
華明南面的昌盛苑、雍盛苑於2001年落成入伙，九巴擬將 273A 繞經該處。不過當有關建議於北區區議會交通運輸委員會討論時，不同黨派對 273A 的行車路線建議出現嚴重分歧，部份議員提出「一線兩行法」的方案，但不獲其他議員支持。結果九巴要將改道建議修改，在離開華明巴士總站後，先以逆時針方向繞經雍盛苑、昌盛苑一帶，然後折回百和路原有路線行駛，並於2001 年 2 月實施。

這個改動的確方便昌盛、雍盛苑的居民，而且成為該帶屋苑居民往來粉嶺火車站及上水的主力路線，不過對華明居民，前往上水的行車時間亦加長了，引致部份乘客流失至往上水方向的70K或278X。

另一方面，由於有不少長者和傷殘人士經常往來北區醫院覆診，他們投訴該線的「三菱」和「丹尼士長矛」單層巴士地台過高，難以上落，要求改派低地台巴士行走，終於在 2001 年 7 月，273A 首度獲派雙層低地台的短身「丹尼士三叉戟」 10.6 米巴士行走，但當時由於原有行走 64K 線的短身「超級富豪」於林錦公路上斜出現困難，而「丹尼士三叉戟」的上斜能力較佳，不久 273A 及 64K 的雙層低地台巴士便互調，直至 2003 年初新一批「丹尼士三叉戟」 10.6 米巴士投入服務，273A 才再次出現「丹尼士三叉戟」行走。大約一年後，273A的巴士再度獲得提升，派出十二米「超級富豪」（3ASV）作為主力，成為北區區內線用車最先進的路線。

現時273A除了有不少北區居民乘搭往來上水至粉嶺南，亦有不少是來自元朗、天水圍、屯門甚至聯和墟的轉乘客，由於透過轉乘優惠，由元朗、天水圍、聯和墟互轉273A線，後者變成免費轉車，因此利用該等轉乘計劃的乘客亦相當多，在273A路線乘客當中佔 35% 是會接駁其他路線，或由其他路線轉乘。

學校的挑戰
丙崗村以東、北區醫院以南的粉嶺36區，於廿一世紀初大力發展公共屋（後正名為清河），並興建北區首個學校，計劃有三間中小學──曾梅千禧學校、佛教正慧小學及風采中學進駐，並於2003年學年開始時啟用。配合北區學校啟用，273A於2003年9月起，逢上課日上下課時段繞經該處。不過當時粉嶺36區的道路系統尚未完成，導致該等時間，需至少花8-10分鐘繞經北區醫院及學校。直至清河首期及私人豪宅御皇庭於2006年中落成入伙，該處的道路亦於同時竣工，273A才得以於同年7月簡化行車路線，同時服務新入伙的清河首期及御皇庭居民。

這點亦帶出一個現象：當新發展區的道路及屋苑尚未完全落成時，社區設施卻率先落成啟用，對巴士路線的運作亦會造成挑戰，丙崗以東的新發展區便是一個例子。

我們會在下一集《清河的故事》為各位解開這個問題，當然不可不提及剛於2006年暑假投入服務，服務清河的開荒路線273B。

原帖由 eric278 於 2006-9-27 10:56 發表
現時273A除了有不少北區居民乘搭往來上水至粉嶺南，亦有不少是來自元朗、天水圍、屯門甚至聯和墟的轉乘客，由於透過轉乘優惠，由元朗、天水圍、聯和墟互轉273A線，後者變成免費轉車，因此利用該等轉乘計劃的乘客亦相當多，在273A路線乘客當中佔 35% 是會接駁其他路線，或由其他路線轉乘。

請問「35%」呢個數字係邊度得番黎呢?

原帖由 kiwai 於 2006-9-27 12:07 發表


請問「35%」呢個數字係邊度得番黎呢?

是筆者在上水火車站的觀察得來。

原帖由 eric278 於 2006-9-27 14:00 發表

是筆者在上水火車站的觀察得來。

咁你又知真係全部會轉車既....
咁樣觀察唔係好準wor

273A其中一個改用3ASV的原因,是276B要用短車,上水廠的276B用車抽調原本273A的ATS及ASV
273A用車都可以好混合,同一日,可以有3ASV,3AV,ADS,AN,AL
現在都少見AN行273A

原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-9-27 22:20 發表
273A其中一個改用3ASV的原因,是276B要用短車,上水廠的276B用車抽調原本273A的ATS及ASV
273A用車都可以好混合,同一日,可以有3ASV,3AV,ADS,AN,AL
現在都少見AN行273A

273A 仲有一部 ASV 掛牌 , 是為 ASV38 KA9116

當時273A開辦同273縮短好似係有關係

原帖由 Ads29 於 2006-9-28 00:58 發表
當時273A開辦同273縮短好似係有關係

273A開線前273係[華明--蔚翠花園]0既循環線
但係當273A開線後, 273就縮短返做原本0既[華明--粉嶺火車站]0既循環線

希望我無記錯~

原帖由 ytwong 於 2006-9-28 02:11 發表


273A開線前273係0既循環線
但係當273A開線後, 273就縮短返做原本0既0既循環線

希望我無記錯~

應是（華明←→欣翠花園）。
當時是由百和路北行右轉吉祥街，然後折回百和路南行原有路線。