《北區巴士傳奇2006》第十五集：小天平之戀

本集《北區巴士傳奇2006》介紹天平的270號線，相對2003年的版本，有相當明顯的修改及增訂。

請各位細心欣賞。歡迎發表寶貴意見。

第十五集：小天平之戀

主要講述路線：
九巴 270 (1989-)
九巴 270P (1996-1999)

在過去四集的「北區大召集」，我們已為各位介紹意粉嶺南的區內巴士路線的發展。不過粉嶺南並非北區早期新市鎮的發展區域，今次我們介紹的石湖墟、天平一帶，屬北區新市鎮較早發展的區域。

石湖墟的擴展及270的誕生
遠在北區發展成新市鎮前，在上水火車站隔鄰的石湖墟，一向是北區主要的市集，在各方面已與火車站融為一體。及至政府於二十世紀八十年代大力發展北區新市鎮，在石湖墟的南、北兩面，相繼有新型的公共及私人屋入伙，例如彩園、太平、上水中心、天平、翠麗花園等等。九巴在北區新發展區入伙時，亦規劃一些新巴士路線，方便通勤的市民出入。

其中馬會道以北的天平山於二十世紀八十年代末期建成公共屋，名為天平。九巴為配合該屋落成入伙，於1989年11月開辦270號線，服務天平居民往來上水火車站、石湖墟，然後取道寶石湖路、彩園路，以同時間新落成的太平為總站。

當時九巴正大力發展「空調中型巴士」服務，主要是以較小型的空調巴士，服務客量需求比一般巴士線為低、或是大型巴士無法進入的地區。九巴在 1987 年首度以廿四座的豐田 Coaster (AT) 空調巴士，行走往來調景嶺至彩虹的 90 號線，結果試驗成功，促成九巴在隨後的路線發展計劃中，建議開辦一些利用單層空調巴士行走路線，以相對比一般巴士路線較高的票價，提供比一般巴士更舒適的服務。270開辦時，亦採用當時新落地的廿四座的豐田 Coaster (AT) 空調巴士，成為北區首條獲派空調巴士行走的路線。

空調巴士在隨後十多年來日漸普及，至筆者執筆之時，北區只餘下 70、70K、73、73A 仍然有普通巴士行走，相對初時只有一條以豐田小巴行走的路線，可見香港市民對巴士服務質素的要求日漸提高，270 號線可謂開創北區引入空調巴士服務的先鋒。

小天平的形成
270投入服務後半年，配合私人參建居屋翠麗花園落成入伙，來回程繞經該處，方便屋苑居民往來上水火車站接駁九廣東鐵。不過四個月後，270作出一個相當大的改動，將總站改為往來天平至翠麗花園，不再經太平及彩園路。

原來在二十世紀八十年代末期，由於中港貨運交通發展迅速，而當時貨運過境的通道只有文錦渡一個，過境貨車只有取道寶石湖路往來，以致經常出現交通擠塞，影響班次穩定性，導致太平居民寧願步行往上水火車站乘搭九廣東鐵；另一方面，天平居民亦指往上水火車站需要多費時間，在這個情況下九巴只好放棄太平的服務，此後一直要到八年後，九巴的273A號線因太平對面的北區醫院啟用繞經該處，太平才再次有公共交通服務提供。

270號線這個改動，奠定天平及翠麗花園接駁九廣東鐵的交通工具的地位。當我們在地圖上分析路線時，會發現270 號線的行車路線，自此就好像一個小天平一樣，左右兩邊分別幫助天平及翠麗花園的居民，往來接駁九廣東路。

天平的助手：270P
由於翠麗花園距離火車站甚遠，不像天平一樣，居民可以直接步行往來火車站，為疏導早上繁忙時間的需求，270 於1992年 10 月增設平日早上由翠麗花園至上水火車站的單向特別班次。

另一方面，粉嶺北部的聯和墟，自二十世紀九十年代中期開始有高密度的住宅發展，270 號線亦於1996年6月加開特別班次 270P，由聯和墟榮輝中心開出，經馬適路及 270 號線至翠麗花園，藉此加強 270 號線於平日早上的服務。為善用車隊，該特別線的巴士駛至翠麗花園後，便會改為行走翠麗花園單向特別班次。

不過聯和墟在不斷發展下，九巴決定為聯和墟開辦獨立接駁九廣東鐵的路線，1999年9月5日起270P停止服務 ，改為開辦278K取代。

車型的演變及270於廿一世紀的變動
天平及翠麗花園帶的人口不斷增加，原有的廿四座豐田小巴已無法應付需求，因此270號線於二十世紀九十年代中期開始，改派三菱（AM）及丹尼士飛鏢（AA）空調巴士行走。1996年九巴試驗低地台空調巴士之時，其中兩部Dennis Dart（AA53 / HA9706）及（AA54 / HB9775）亦派出行走，以方便行動不便及需乘坐輪椅的人士乘搭。現時行走本線的車隊中只有一部（AA53 / HA9706）為低地台巴士，其餘均是較早期落地的Dennis Dart及三菱空調巴士為主。

踏入廿一世紀，270號線的變動相當小，唯一可以討論的是2004年5月9日起改為循環運作，及2005年7月取消特別班次的改動了。

現時270號線的乘客，主要是天平、翠麗花園、皇府山及奕翠園居民，不少是接駁九廣東鐵或往來上水街市及商場購物的，亦有一部份是往來區內學校及訓練中心上下課的學生。而且除了奕翠園有屋苑居民巴士（NR109）外，其餘沿線均是獨市生意，因此客量一直不俗。

不過筆者卻有一個疑問：為何專線小巴一直未能染指天平一帶？這個現象不單在天平，其他北區的新發展區都有同樣情況：九巴首先打入該等地區，遷入的居民居民在慣性乘車模式下，不容易讓其他公共交通工具染指市場。不過聯和墟的情況就沒有這樣幸運了。該處的九巴路線278K，正是北區新市鎮區內線中的最大遺憾。下一集《聯和墟的新天》，會集中介紹九巴的278K，在競爭對手專線小巴不斷的搶客下，如何掙扎求存的故事。

[ 本帖最後由 eric278 於 2006-9-28 15:01 編輯 ]

270除用AT,am及aa外,用過哪些車款?

原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-9-30 00:13 發表
270除用AT,am及aa外,用過哪些車款?

據筆者所見，270一直未用過雙層巴士。

聽聞當時早上276P要order 270上水火車站特車一轉
而且270P用過AD同AL
不過係真係假就無人知lu

原帖由 278x 於 2006-10-3 23:05 發表
聽聞當時早上276P要order 270上水火車站特車一轉
而且270P用過AD同AL
不過係真係假就無人知lu

對唔住~我住係天平邨~
我從未見過亦無聽過有呢D咁既Order~

原帖由 上水站長 於 2006-10-4 11:15 發表


對唔住~我住係天平邨~
我從未見過亦無聽過有呢D咁既Order~

對唔住~我係住翠麗
我未見過佐就聽過好多人講過有依個order
不過個班order係好早就開(from隔離版)
所以見唔到都唔出奇
依家就當然無依個order啦
但我問過人幾次幾次都有人話270用過雙層ga啦
係唔係真就無從稽考啦