692P由十月三日起延長至調景嶺及改為特快路線，並更改開車時間

罵佢唔停銅鑼灣，但d人都冇走去坐地鐵
相反，有一些本身坐地鐵既人轉坐692P

從何可以得知?
唔通你查到九/新巴同地鐵八達通record

原帖由 ksmbh 於 2006-10-14 20:59 發表

我朝朝返工經過六國站,
真係未見過塞巴士,
如果係咁好多停灣仔警處同外告士打道東亞銀行既
路線要取消停站了!

不過td要玩野,
唔通用104黎開刀咩,
小動作去搞下少人坐既線,
咪到時大搞搞到多多投訴 ...

如果無呢個情況發生
但運吉又用咁的理由去cut站
咁大家又會唔會去投訴下呢?

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 20:44 發表

但唔好忘記，當初佢改果陣有幾多人臭罵佢唔停銅鑼灣，之後走晒去坐地鐵
不過我相信，尚德本身都係692既糧倉

係有人臭罵佢唔停銅鑼灣的時候
有無人讚賞條線快左呢?

原帖由 hjhj 於 2006-10-14 21:40 發表


係有人臭罵佢唔停銅鑼灣的時候
有無人讚賞條線快左呢?

最少我o係呢篇文度唔多覺眼有人咁講過

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 21:30 發表

請睇本文#63，而且係咪真係有尚德既地鐵客轉坐692P，仍然係一個問題
一日了解唔到692客量o係692P改前同改後既分別
包括入將隧果陣既客量，同埋架車出海旁既客量
都唔可以話692P真係搶到尚德果班客，話唔定 ...

就算692同692P只係換客
客量無升亦無跌
但692P行車時間縮短左
巴士公司都係著數左

原帖由 hjhj 於 2006-10-14 21:38 發表


如果無呢個情況發生
但運吉又用咁的理由去cut站
咁大家又會唔會去投訴下呢?

咁我又覺得佢停返銅鑼灣會勝過加返六國個站

原帖由 hjhj 於 2006-10-14 21:42 發表


就算692同692P只係換客
客量無升亦無跌
但692P行車時間縮短左
巴士公司都係著數左

行車時間縮短左，慳到既頂多都係油錢，得益不大
更重要既係個時間縮短左幾多，同埋佢同時拉長左行車時間

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 21:45 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 21:42 發表

咁我又覺得佢停返銅鑼灣會勝過加返六國個站

我想問 692P現有行車時間比692快幾多?
如果改經銅鑼灣, 估計行車時間對比692又快幾多?

原帖由 hjhj 於 2006-10-14 21:46 發表


我想問 692P現有行車時間比692快幾多?
如果改經銅鑼灣, 估計行車時間對比692又快幾多?

現時692一個單官方時間係70分鐘，692P就係50分鐘
但係因為兩者路線唔一樣，假設692由坑口去到尚德需時係十分鐘
而由調景嶺出到尚德係兩分鐘，咁由尚德計到中環，692P就會快692大約12分鐘
相信停埋銅鑼灣之後，時間唔會差太遠
因為692P改完要塞既地方，692都唔係唔洗塞
除非佢o係東廊就要開始塞，但呢層我唔係太清楚

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 21:30 發表

請睇本文#63，而且係咪真係有尚德既地鐵客轉坐692P，仍然係一個問題
一日了解唔到692客量o係692P改前同改後既分別
包括入將隧果陣既客量，同埋架車出海旁既客量
都唔可以話692P真係搶到尚德果班客，話唔定尚德多出既客係o係692度吸過去

咁試問又會多幾多利潤呢？
我相信，佢將資源投放落例必頂閘既601P度，得到既利益
比起吸多左客之後都只係坐滿既692P高
或者應該咁講，唔係692改道計劃失敗，692P都未必會咁改

咁我希望你解釋一下你一直以來要求95M取消既言論
係基於咩原因而去講既呢？講重疊，692P情況比佢更嚴重
講所用資源，相信中環Quota既重要性唔比車隊限額既細
不過，我相信唔洗你答，其他人都會明白你咁諗既背後原因

相隔兩個星期，乘客都十分清楚有關安排，自然唔會有大量
客突然流失

另外，692/692P兩條線由坐滿加企幾個人，變成一條坐滿加
企十幾個人，和一條坐滿加企幾個人，試問乘客從那裡來?

601P受地鐵影響較小，放多幾架車落去都唔會令整體客量
大幅上升
相反CUT左受地鐵影響較大的692P，乘客就會較易流失去競
爭者身上，賺既錢自然會小左

95M同692P一樣，成條線都可以叫做重疊，唔同的只不過是
692P抽緊692資源，692P存在與否都唔會影響中環Quota。

95M而家的功能，只不過係輔助98A,93A，問題係有人不斷
有人要加98A的服務，那當然由95M著手啦