692P由十月三日起延長至調景嶺及改為特快路線，並更改開車時間

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 21:50 發表

現時692一個單官方時間係70分鐘，692P就係50分鐘
但係因為兩者路線唔一樣，假設692由坑口去到尚德需時係十分鐘
而由調景嶺出到尚德係兩分鐘，咁由尚德計到中環，692P就會快692大約12分鐘
相信停埋銅鑼灣之 ...

692一個單官方時間係70分鐘，但係平時692由坑口去中環約需45分鐘
繁忙時間有塞車，但都冇可能要70分鐘

692P一個單官方時間係50分鐘，但今日坐7:55果班，8:25分就到中環

如果停銅鑼灣，我估慢5-10分鐘左右，停埋銅鑼灣看來唔會有著數

[ 本帖最後由 fleetline 於 2006-10-14 22:49 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 21:50 發表

現時692一個單官方時間係70分鐘，692P就係50分鐘
但係因為兩者路線唔一樣，假設692由坑口去到尚德需時係十分鐘
而由調景嶺出到尚德係兩分鐘，咁由尚德計到中環，692P就會快692大約12分鐘
相信停埋銅鑼灣之 ...

用第一行的數字
行車時間唔係少左二十分鐘咩?
點解變左十二?

原帖由 hjhj 於 2006-10-14 22:39 發表


用第一行的數字
行車時間唔係少左二十分鐘咩?
點解變左十二?

692坑口開，692P調景嶺開，已經唔同地方
二來兩條線去到尚德既時間都有差異，所以唔係20

原帖由 fleetline 於 2006-10-14 22:37 發表


692一個單官方時間係70分鐘，但係平時692由坑口去中環約需45分鐘
繁忙時間有塞車，但都冇可能要70分鐘

692P一個單官方時間係50分鐘，但今日坐7:57果班，8:25分就到中環

如果停銅鑼灣，我估慢5-10分鐘 ...

當然唔洗70分鐘，但係45分鐘似乎就有d誇張
不過如果用你提出既數字再計一計，692P真係快692大約12分鐘

咁睇佢情願留住銅鑼灣客，定係想搵新客啦…

原帖由 fleetline 於 2006-10-14 22:37 發表


692一個單官方時間係70分鐘，但係平時692由坑口去中環約需45分鐘
繁忙時間有塞車，但都冇可能要70分鐘

692P一個單官方時間係50分鐘，但今日坐7:57果班，8:25分就到中環

如果停銅鑼灣，我估慢5-10分鐘 ...

七點五十七分??
你上車的時間?

仲有,岩岩上完九巴官方網
睇完692p的開車時間
睇埋last行,真係睇到我r晒頭...

原帖由 hjhj 於 2006-10-14 22:47 發表


七點五十七分??
你上車的時間?

仲有,岩岩上完九巴官方網
睇完692p的開車時間
睇埋last行,真係睇到我r晒頭...

打錯，係7:55分，成日記錯時間表

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 22:42 發表

692坑口開，692P調景嶺開，已經唔同地方
二來兩條線去到尚德既時間都有差異，所以唔係20

我係講緊行車時間
因為係巴士公司角度睇
而非尚德上車班客度睇

另外以上面版友所講的692p行車時間
都唔比地鐵慢幾多,應該有得鬥

原帖由 fleetline 於 2006-10-14 22:49 發表


打錯，係7:55分，成日記錯時間表

唔緊要~但以地鐵去到中環都要廿二/廿四分鐘
巴士就用三十分鐘或以下
相信去灣仔同金鐘的時間應該仲貼
如果692p而家可以去到有人企的地步
咁又無需要兜返銅鑼灣

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 22:46 發表

當然唔洗70分鐘，但係45分鐘似乎就有d誇張
不過如果用你提出既數字再計一計，692P真係快692大約12分鐘

咁睇佢情願留住銅鑼灣客，定係想搵新客啦…

由中環去坑口，45分鐘就較難做到
由坑口去中環，快起上來可以少於40分鐘

原帖由 fleetline 於 2006-10-14 22:23 發表


相隔兩個星期，乘客都十分清楚有關安排，自然唔會有大量
客突然流失

另外，692/692P兩條線由坐滿加企幾個人，變成一條坐滿加
企十幾個人，和一條坐滿加企幾個人，試問乘客從那裡來?

601P受地鐵影響較小，放多幾架車落去都唔會令整體客量
大幅上升
相反CUT左受地鐵影響較大的692P，乘客就會較易流失去競
爭者身上，賺既錢自然會小左

95M同692P一樣，成條線都可以叫做重疊，唔同的只不過是
692P抽緊692資源，692P存在與否都唔會影響中環Quota。

95M而家的功能，只不過係輔助98A,93A，問題係有人不斷
有人要加98A的服務，那當然由95M著手啦

部分客一走就冇嫁啦，尤其是當佢地得返692去北角果頭

唔知你有冇留意緊我一直講緊既係尚德呢？
兩條線加埋既客多左係正常，因為多左調景嶺
所以我講吸地鐵客果度已經係冇提到調景嶺

呢層就需要睇下d客坐唔到601P會走去坐咩車啦
但係要留意601係唔到中環既，所以上唔到601P既客
好多都會流返去地鐵，所以影響唔細

692P表面上係抽緊692資源，但係只要你睇返692既班次
有692P既時間，692已經係做得最密
所以情況同276A 276B類似，就係692P自己表面上冇車
但透過692柯一堆佢自己都唔會用既車畀佢r
變成好似692P自己有車用咁樣，亦即係話如果冇左692P
呢四架車既資源都未必會全部撥返去692（當然唔會全部cut走）
舉個例子，如果276B取消，你估276A果堆5x車會唔會改走晒丫？
所以呢，基於Quota係計路線用車數，692P取消而引起既692減車
會令到中環有Quota剩，亦因為你真係減左車出泥，連車都慳得到

98A既問題，唔係佢唔夠資源咁簡單
而係佢本身夠車，但係做柯打做到唔夠車
只要黃昏時間搵第二條線既車去做98S，令到98A多返一至兩架車行
情況就可以解決，所以向95M埋手，係一個錯誤既做法