《北區巴士傳奇2006》第二十三集：影武者

「影武者」這個名字，相信各位會想到著名日本大導演黑澤明 (1910-1998) 於1980年拍成的同名電影。不過，今次筆者以「影武者」形容北區的通宵交通，目的是借這個名字，將日間及深宵的北區公共交通服務作對比。

請各位細心欣賞。歡迎各位提供意見。

第二十三集：影武者

主要講述路線：
專線小巴 18S (1986-1988) / 58S (1988-)
專線小巴 501S (1996-)
九巴 N270 (1999-)
九巴 N76 (2003-)

北區通宵交通的先鋒：專線小巴 18S / 58S
北區在二十世紀八十年代開始發展成新市鎮，當年香港經濟開始起飛，夜間及深宵活動的市民也愈來愈多，因此通宵的交通需求亦隨之增加。不過，當年往來北區的深宵交通卻是相當糟糕，在二十世紀八十年代中期以前，在深夜往來新市鎮至市區，只有兩個選擇－－通宵服務的紅色公共小巴或的士。

不過，由於公共小巴之服務範圍限於1970年前已發展並提供服務之地區，在北區的服務範圍亦只限於馬會道、聯和墟、石湖墟一帶，在不少新發展的區域，若沒有通宵交通服務，只有乘坐昂貴的的士一途，因此引致不少「泥的士」應運而生，造成爭客及治安問題。

當年巴士公司要開辦通宵路線，可謂無利可圖，九巴曾於1976年12月開辦首條非過海市區通宵線 2B（佐敦道碼頭至九龍城碼頭），不過開辦以來客量一直不理想，開辦三個月後便停辦。及至政府開始大力推廣專線小巴，由於專線小巴客量較少，只有十四座位（1988年才增至十六座位），較適合於深宵服務的交通媒介，因此運輸署在二十世紀八十年代中期，於多個新市鎮招標通宵專線小巴路線，北區首條通宵小巴18S（石湖墟至旺角地鐵站）亦於1986年8月誕生，由小巴大王馬亞木投得。兩年後配合統一北區專線小巴路線編號，18S 改稱 58S，總站遷往上水火車站。

當時北區尚在發展初期，因此路線需要繞經大埔區，同時加開往來大埔的短程班次。不過由於路線直接方便，加上在深宵人流最集中的旺角區開出，非常受夜歸居民歡迎，經常在總站出現「打蛇餅」的情況。

不過，通宵小巴最為人詬病的是，由於通宵專線小巴車長經常「開快車」，尤以高速公路為甚，時速可達 110-130 公里，不少在深宵返家的居民往往要「冒險」乘坐這些亡命小巴，但當時除紅色公共小巴外，58S 卻是唯一北區的通宵公共交通。

北區通宵線交通的異類：專線小巴 501S
1996年2月，北區第二條通宵專線小巴 501S 投入服務，同樣由小巴大王馬亞木投得。不過九龍市區總站並非通宵人流最集中的旺角，而是在東九龍的藍田地鐵站，途經沙田乙明、瀝源、禾輋、大埔墟。

當年東九龍仍是工業區為主，尚未完全轉型成購物區，因此深宵往來東九龍至新界的通勤人流不及往來旺角區，客量一直只是一般，班次亦不過是十五分鐘一班。另外，501S並沒有駛入當時人口最多的粉嶺南，因此粉嶺南當年依然是通宵路線的「盲點」，直至2005年才修改行車路線，繞經粉嶺南的雍盛苑、昌盛苑及一鳴路一帶。

北區首條通宵巴士路線：N270
踏入二十世紀九十年代，粉嶺南發展成為高密度的住宅區，但由於專線小巴 58S 不能應付不斷增加的需求，九巴決定在北區開辦通宵巴士路線。九巴在1996年12月將通宵巴士路線N216及N293組成聯網，採用直達票方式方便乘客互轉兩線，結果效果理想，因此在北區開辦通宵巴士線的方式，亦是採用短程路線模式，以直達票方式，接駁另一通宵主要幹線。

就在1999年的情人節凌晨，首條北區通宵巴士路線 N270 終於誕生了，往來上水至沙田火車站，取道整條吐露港公路往來，在粉嶺南的路線是與日間的278X相同的，即是取道百和路及華明一帶住宅區，然後直達沙田市中心及火車站。路線並於沙田市中心接駁另一通宵路線 N271（富亨至紅磡車站）。雖然乘客可利用支付一程車費購買直達票方式（後期更改用八達通轉乘），由 N271 轉乘 N270 往來，但始終對深宵歸家的居民，他們寧願坐專線小巴一程車直達，因此客量一直只是一般，只有在重要節日及假期前夕，才有較多乘客乘搭，主要是往來粉嶺南的居民。

N270 初時的定線，離開粉嶺南後便直達沙田市中心及沙田火車站，而且袛在往上水方向才經源禾路，因此若要前往大埔或源禾路，要在沙田市中心轉乘N271。而且沙田火車站深宵人煙罕至，若在該處作總站，對車長可能構成治安問題，因此2001年3月18日起總站遷往沙田市中心，同年12月17日起往沙田方向改經源禾路。到了2003年1月，更作出一個較大的改動，適逢皇崗口岸實施廿四小時通關，為方便大埔區居民於上水接駁往來落馬洲轉車站的N76（下一節會介紹），同時為方便深宵往來上水至大埔的乘客，無需在沙田走「回頭路」轉車，將路線改經廣福、大埔墟及太和。用車亦逐漸由單層的三菱空調巴士（AM），改為雙層的9.9米丹尼士巨龍（ADS）。

這樣，N270 的角色不單是方便深宵往來市區至北區的市民，更加是作為深宵過境巴士的接駁路線，不過落馬洲其後不斷有公共小巴往來市區，加上皇崗口岸不斷有通宵過境巴士往來市區，局限了 N270 的進一步發展。

(接下)

(接上)

落馬洲廿四小時通關衍生的新線：N76
特區政府與深圳市政府達成協議，由2003年1月27日起實施廿四小時通關，當日起北區第二條通宵巴士路線N76亦投入服務，往來上水至落馬洲轉車站，取道粉嶺公路直接往來，以接駁同日起改為廿四小時服務的落馬洲至皇崗過境巴士路線。不過N76投入服務不久，營運上水至文錦渡口岸過境巴士的粵港汽車運輸聯營有限公司，於同年2月4日開辦通宵過境穿梭巴士，提供上水至深圳皇崗口岸的服務，而且能直接過關不用轉車，N76在這個不利因素下，客量一直偏低，只在港人北上的高峰期間，才有較多乘客。

N76亦創下一個紀錄，由於是香港目前唯一一條中途不停站的專利巴士路線，若然某班次沒有乘客乘搭，就會變成吉車遊街，而這情況在平常日子間中出現。

雖然初時客量偏低，不過運輸署及深圳市政府於2004年8月16日規管皇崗口岸過境巴士，上水至皇崗口岸的通宵線被下令停止服務，導致深宵過境的上水居民，便需要乘搭N76到落馬洲轉乘「皇巴士」往來皇崗口岸過境，客量因而得到改善。唯一的弱點是收費比起公共小巴為高，公共小巴更採用車海戰術搶客，以致客量一直不穩定。

北區通宵路線的前景
由於深宵的交通需求始終不及日間，北區通宵線在可見的將來，將不會有大規模的發展及改動。不過，北區由於地理環境關係，比其他新市鎮接近內地，未來通宵線的發展將倚重於接駁過境口岸的公共交通，而且通宵巴士路線始終為一些深夜歸家及清晨上班的市民帶來方便，故此仍然有一定的存在價值。

其實北區除了以上的常規通宵巴士及專線小巴外，於2006年7月亦開辦一條往來北大嶼山及機場的通宵線N42A。該線將於第二十六集《衝上雲霄》內詳細介紹。

N76的故事尚未完結，我們會在下一集《回歸祖國》繼續它的故事。
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北區是往來內地的主要大門，一向以來，北區的過境交通都被九廣鐵路壟斷。不過自廿一世紀起，過境巴士亦意圖搶奪這個相當大的市場，而接駁各過境口岸的巴士服務亦相繼出現。究竟北區往來內地的過境交通，在巴士與鐵路之間的角力下，前景變得如何？且看下一集《回歸祖國》為各位解說。

N76真係我見10次都有8次係吉車遊街的

其實點解唔將N76同N277合併, 既可服務到本身到落馬洲過境0既乘客之餘
又可以提供另一個0係深宵時份來往元朗同北區0既途徑呢?

依家276/P收車後, 就只有紅小17/18來往兩地, 但有人話呢兩條紅小到02:00都會收工(呢點我真係唔肯定, 因為我試過3/4點幾都搭得到, 唔通大節日會加班?), 咁樣就真係得返的士先可以直接來往兩地

原帖由 ytwong 於 2006-10-4 23:57 發表
N76真係我見10次都有8次係吉車遊街的

其實點解唔將N76同N277合併, 既可服務到本身到落馬洲過境0既乘客之餘
又可以提供另一個0係深宵時份來往元朗同北區0既途徑呢?

依家276/P收車後, 就只有紅小17/18來往 ...

N76 唔係真係差咁緊要 ga ..
聽朋友講 .
往落馬洲方向頭幾班車客量都唔差 .. 一部 AM 都坐得幾滿下 ~
往上水就慘o的 ... 次次見親都係小貓三四隻 ..
至於o的客係咪個個都係要俾錢黎 .. 就難講 ..

而 17/18 方面 . 我朋友問過o的小巴師傅 . 係大時大節總之有客會做落去 ga .

58S 個總站唔係上水火車站，
而係新豐路投注站對面。

小弟真係未見過 501S 出現，
而家有落馬洲至觀塘紅小，
又多個選擇喇。

而 N270 而家都仲可以用直達票，
唔係樓主所講既「轉用」八達通，
直達票係同八達通轉乘並存的。

我想問問，
我搭 N271 去到大埔先轉 N270 去上水，
咁有冇轉乘優惠？

如果我無記錯既話..係有一架由觀塘番上水既深宵綠van線..不過好鬼疏..
n271好似要係沙田新城巿轉車..同埋用八達通轉乘..先可以唔駛錢喎
所以唔係好知咩野係"直達票"
以前未有八達通時..落n271時司機係會派飛仔..上n270時入票箱..不過而家唔知仲有冇..
同埋n270 有個好處係可以去到華明打後粉嶺南既屋苑..

如果唔係d人搭綠van由旺角出發都係係華明迴旋處落..一係行路,一係搭的士..
再唔係搭泥鯭的

原帖由 fredfred 於 2006-10-6 14:33 發表
如果我無記錯既話..係有一架由觀塘番上水既深宵綠van線..不過好鬼疏..
n271好似要係沙田新城巿轉車..同埋用八達通轉乘..先可以唔駛錢喎
所以唔係好知咩野係"直達票"
以前未有八達通時..落n271時司 ...

觀塘去上水果條咪係501S囉
呢條線小客係因為比條落觀紅小打殘

N271個轉乘唔係第二程免費,係兩程夾埋$17,
如果用現金,只要上車果陣入$17再同司機講話要轉車飛,佢就會比你
不過轉車飛要&#21709;指定轉車站用(N271<->N270 係沙中),
八仔就唔限邊度,時限內轉都有優惠

原帖由 ytwong 於 2006-10-4 23:57 發表
N76真係我見10次都有8次係吉車遊街的

其實點解唔將N76同N277合併, 既可服務到本身到落馬洲過境0既乘客之餘
又可以提供另一個0係深宵時份來往元朗同北區0既途徑呢?

依家276/P收車後, 就只有紅小17/18來往 ...

都得wo, 咁咪變左76k&#22021;n版兼特快版?

原帖由 fredfred 於 2006-10-6 14:33 發表
如果我無記錯既話..係有一架由觀塘番上水既深宵綠van線..不過好鬼疏..
n271好似要係沙田新城巿轉車..同埋用八達通轉乘..先可以唔駛錢喎
所以唔係好知咩野係"直達票"
以前未有八達通時..落n271時司機係會派飛仔..上n270時入票箱..不過而家唔知仲有冇..

閣下提及的不就是"直達票"嗎?
現在都有得賣

原本打算今晚買張回家
不過最後都是選了$11紅小...

原帖由 gn3509 於 2006-10-6 15:40 發表
觀塘去上水果條咪係501S囉
呢條線小客係因為比條落觀紅小打殘

我坐過1次501S, 北區就真係無咩人搭, 但去到大埔就可以填滿一架小巴,
去到沙田大涌橋路仲超載多2個客tim, 最後全車18個客出九龍.

呢條線都有唔少流水客坐ga......