官方資料 : 761 最終命運及其他九鐵安排 ( 10月6日下午版 )

原帖由 kachun28 於 2006-10-8 10:16 發表

拍咭問題的確會影響其他等待上車既搭客。
如果遇到行動不便既老人就更加會拖慢前往目的地同上車既搭客。
就算巴士點出車海都係得不償失。

不過，大馬路多番兩條行車線應該會大為舒緩該區既濟塞車況喎。
...

原本建天水圍線時真係諗過拆元朗段入地底, 不過到時大馬路只會最多得番一條線(重要只係巴士線),安寧路改單程入元朗, 教育路改為單程出, 只不過因影響太大(歷時三年)而沒有做, 到再諗的時候西鐵都plan好.

原帖由 ahbong 於 2006-10-8 09:18 發表


當然不是
但大馬路有三個輕鐵站
若巴士同樣停三個分站
每個站有 30 人
加起黎條數唔單止一個站上 90 人一樣
仲要計埋排三次隊埋站額外用多三倍時間

輕鐵站可以容納兩至三架輕鐵同時上客
即係六隻至 ...

不過依家個月台 = 長期有3架車頂住條路.

其實拆左康樂路站應可改善一點點,都係行多兩步路, 巴士站依家都改成禁

原帖由 ahbong 於 2006-10-8 09:18 發表


當然不是
但大馬路有三個輕鐵站
若巴士同樣停三個分站
每個站有 30 人
加起黎條數唔單止一個站上 90 人一樣
仲要計埋排三次隊埋站額外用多三倍時間

輕鐵站可以容納兩至三架輕鐵同時上客
即係六隻至九隻濶門同時上客
巴士？慢慢排隊上車拍咭吧

九隻門同時上落客,
咪一樣是要等o的人先下車,
o的客才能上車,
結果可以快幾多?
遇到有 o的人唔等車上的人落車,
係咁逼上車,
唔知車上的人要用上幾多時間才能下車?


另外, 在人多,
月台同車廂都逼滿人時,
落車的人去到月台也要找空間離開,
上車的人又要避開落車的人,
上落時間又如何計算?

300人同時上一部輕鐵,
或者300人同時離開一部輕鐵,
時間應該會短過120人進入/離開一部巴士吧

原帖由 ahbong 於 2006-10-7 13:44 發表


單計路面面積
不足以比較效率

而且就算拆掉大馬路的輕鐵軌改成行車線
馬路兩邊用作巴士站的空間亦不會增加
雖然行車線多了兩條
但巴士排隊埋站的情況只會更惡化

再扒W級緩慢
若 506 上 25 個客要 ...

依家有西鐵架, practical 一D就係Force人行去搭西鐵instead of 輕鐵!
拆左輕鐵, 變回馬路外, 又可重建單車徑(天水圍及青公藍地的就係比輕鐵整斷哂)
用單車到西鐵站lor, 太和、大埔等北區人個個都係禁到東鐵.

而且依家元朗區行去朗屏同元朗西鐵站好遠嗎? 我亦試過由屯門巿廣場行去屯門西鐵站, 我覺得同你由Quarry Bay行去太古坊的Oxford差唔多.

上水行去天屏則和樂湖行去天水圍西鐵站差唔多. 唔係一定要搭車的. 路係人行出黎

建議KCR試下諗下在屯門至元朗區內,只搭西鐵而唔搭輕鐵, 實行半價, 我相信即刻有效果(即等同地鐵優惠站,即在西鐵月台內整部機,叫優惠站, beep左就取消那程輕鐵3.9優惠,但該程西鐵則在區內半價)

一句講哂, 我見過太多人天耀搭天端, 又唔被錢, 依家又少左check, 天水圍輕鐵支線真係唔check係冇錢賺.

西北D人慣左point-to-point access, 好難變, 拆左就知ga la.

[ 本帖最後由 qualcomm 於 2006-10-8 12:01 編輯 ]

原帖由 GD_568 於 2006-10-7 20:53 發表

我估閣下不是住新界西,一個輕鐵優先權害了很多其他道路使用者 ,你試過5分都未過到一支燈未.這種感覺會點......
一班輕鐵等完又一班....簡直離譜........
如果輕鐵#準時的話,我估就不會出現其他道路使用者5分 ...

但係如果係與輕鐵平行而行（例如天瑞路），遇上順燈的機會也大了。某程度上亦抵消了讓路予輕鐵的阻延。

其實道路網上的設計係容許車輛行較快速的路（天影路與天慈路）而深入社區，可惜絕大多數天水圍的專利巴士線選擇與輕鐵爭過燈時間。

原帖由 qualcomm 於 2006-10-8 11:40 發表


依家有西鐵架, practical 一D就係Force人行去搭西鐵instead of 輕鐵!
拆左輕鐵, 變回馬路外, 又可重建單車徑(天水圍及青公藍地的就係比輕鐵整斷哂)

當年我響c4都有個咁既建議,不過結果...............

原帖由 komodo 於 2006-10-8 12:35 發表


但係如果係與輕鐵平行而行（例如天瑞路），遇上順燈的機會也大了。某程度上亦抵消了讓路予輕鐵的阻延。

其實道路網上的設計係容許車輛行較快速的路（天影路與天慈路）而深入社區，可惜絕大多數天水圍的專 ...

天瑞路, 天耀路以前的設計不是這樣的,
以前是一有輕鐵,
馬路上會全部亮紅燈

不過近年改善了,
如不用橫過路軌的車,
可以同輕鐵一起享用「優先權」

原帖由 joelty 於 2006-10-8 11:36 發表

九隻門同時上落客,
咪一樣是要等o的人先下車,
o的客才能上車,
結果可以快幾多?
遇到有 o的人唔等車上的人落車,
係咁逼上車,
唔知車上的人要用上幾多時間才能下車?

另外, 在人多,
月台同車廂都逼滿人時,
落車的人去到月台也要找空間離開,
上車的人又要避開落車的人,
上落時間又如何計算?

300人同時上一部輕鐵,
或者300人同時離開一部輕鐵,
時間應該會短過120人進入/離開一部巴士吧

咁巴士同時上、落客都可能要等 d 人差唔多落晒先行到入去或
上樓上o架。

如果月台逼到冇位企o既時候, 恐怕變成巴士o既情況唔會好得
去邊, 一樣成堆巴士站排晒人龍, d 人龍隨時打晒交。只不過
到時人迫o既地方由輕鐵月台轉換至人流更複雜o既行人道上。

原帖由 joelty 於 2006-10-8 11:36 發表

九隻門同時上落客,
咪一樣是要等o的人先下車,
o的客才能上車,
結果可以快幾多?

以 25 個客計算
排隊上巴士約 1 分鐘（巴士在一般慢況下約 2 秒上一個客）
上輕鐵在 10 秒內

快 6 倍

而且上巴士的時間基本上隨乘客直線上升（25 個客用 1 分鐘... 50 個客用 2 分鐘... 75 個客用 3 分鐘）
但去天水圍站看看一班 706 由吉車變頂閘要用幾多秒鐘
就知輕鐵上客速度可以有幾快

企圖証明巴士上落客可以比輕鐵快
也拿點數據出來吧
一味問「可以快幾多? 」又唔自己去車站計時
搞到個板好似吹水板咁

[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-10-8 21:33 編輯 ]