九廣鐵路公司購買單層及雙層新巴士

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 20:23 發表

根本11m三軸車用直梯就已經係浪費空間

人地兩軸車咪又係直梯..
同埋有咩理由唔可以整曲梯o架...
比錢買緊係用家自己決定o架啦....

人地直梯用左好耐,香港先用...
咁即係證明根本就係巴士公司自己選擇...

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-10-14 15:51 發表

如果要11m車，E500佢應該唔會用…
根本佢個設計就唔預你會玩11m長
同埋如果要搵現成彎梯身，我諗Volgren真係唯一選擇
我從來未聽過Enviro同Wright有彎梯身囉

OT. Volgren 唔係唔會再出雙層車身咩 ? (聽聞 Volgren 唔做)

PS. Enviro 500 , Wright 好似係有曲梯 Choice (Dublin 個 D B9TL (E500 Body) 都好似係曲梯 ~~~

原帖由 AVD1 於 2006-10-14 21:57 發表
OT. Volgren 唔係唔會再出雙層車身咩 ? (聽聞 Volgren 唔做)

唔係 Volgren 唔再出雙層車身，
據聞係訂零件麻煩先棄用 Volgren 產品 ...

個人黎講當然想香港巴士公司引入 Volgren 新設計吧 ~

批蘭內籠都幾新淨 ,
至於批躉真係好震好震

都係時侯入下新車喇 ...

原帖由 lcl 於 2006-10-14 11:10 發表


或者城巴d man又得唔得？
好似有部分都雪o左一段日子咯

之前入左雪櫃o既都已經全數出返晒o黎, 土炮都應該係~~

唔知佢又會唔會買二手車呢??

我有興趣知新車會唔會用新座位、絲絨椅同埋會唔會有頭枕
我覺得九鐵批利蘭好坐過九巴d AL,城巴d利蘭同新巴d LA，
要退有d可惜...

九鐵d三菱仔就未坐過，
睇落好舒服，
邊度可以搵到佢地？

原帖由 KR4210 於 2006-10-14 23:49 發表
九鐵d三菱仔就未坐過，
睇落好舒服，
邊度可以搵到佢地？

最大機會是行走洪水橋至天水圍西鐵站(循環線)的K75，其次是平日上下午繁忙時間行走
屯門西鐵站至掃管笏(循環線)的K53。

另問九巴AM及九鐵3XX的三菱是否用Aillson油壓波檔箱？(即是與九巴Dart相同)

[ 本帖最後由 pcckw 於 2006-10-15 00:02 編輯 ]

原帖由 hksf 於 14/10/2006 21:39 發表


未必,

如果所有車都係10.6 /11.3米,
係車隊調度上會方便好多

未必,

就算點樣車隊調度,
東鐵部用車始終都係同西鐵部分開,
批新的雙層巴士取代東鐵利蘭的位置之後,
無乜大件事都唔會到西鐵部地頭載客

而東鐵部所有接駁巴士路線其實都可以用十二米行,
而且係一早應該用十二米行( 只有 K11 唔敢咁講 )
所以假如批新雙層巴士係十二米,
只要能夠方便東鐵部車隊調度
就已經足夠

當然,
西鐵部都可能分到新雙層巴士(仍然先假設係十二米)
但係數量一定唔會有東鐵部的廿四部 Quota 咁多
再講,
現時東鐵二手躉同西鐵二手躉都係各有各做,互不相干
所以總括來講,
「方便車隊調度」仍然分開東鐵部還東鐵部;
西鐵部還西鐵部
東鐵部有十二米都唔會對車隊管理有大問題
反而九鐵可以睇情況決定派 10.6 / 11.3 / 12 米行某條線
隨時比現時更靈活

[ 本帖最後由 TP人 於 2006-10-15 01:00 編輯 ]