九巴終於肯對付非法村巴啦

原帖由 hardplastic 於 2006-10-18 04:25 AM 發表
其實歸根究底, 非法村巴既出現都係因為市場供應 (九巴獨家)
大大細過需求所致.

九巴現時獨佔多個區域的路線, 許多都毫無競爭對手可言
所以好多路線九巴都"撓"起雙手, 放"Pei"來做

...

所以小弟亦認為問題在於政府的運輸政策。
現時的巴士管制政策助就巴士的服務及巴士數量遠離群眾的需要，
否則市民為什麼要搭非法邨巴!

即使僥倖成功打擊非法邨巴，
到時只會出現到時成街廿四座客貨車泥的彌補市場缺口。

當然，部分路線非繁時疏落既班次令村巴連非繁時都搶客，
這明顯是九巴的責任。

九巴可能不是全心去做那些路線，但不會放"pei"來做，始終這些路線大多是線王，有不錯利潤。

村巴比九巴「優勝」的地方：
村巴不做無人時段，但九巴要做埋
村巴在公路上開到超過70KM/h的速度，九巴做不到。
上滿一車客村巴容易過上滿一部九巴，繁忙時間比起部九巴站站停更好。
村巴行車路線有「彈性」，要兜入去的站若果無人落車會飛，九巴要照兜。
村巴一定有位坐，無位不能站立，上不到車。

原帖由 superay 於 2006-10-18 12:07 發表
九巴可能不是全心去做那些路線，但不會放"pei"來做，始終這些路線大多是線王，有不錯利潤。

如果九巴覺得呢批觀塘--屯門線係線王，點解佢拖左十幾廿年先肯
全日，有錢唔賺呢？

當年單靠61x同62x兩味，搞到入屯門既61X去到黃大仙完全頂唔順，
個個焗住地鐵轉60m。

或者九巴真係非常非常咁「穩陣」卦...

原帖由 GM 於 2006-10-18 11:59 發表

所以小弟亦認為問題在於政府的運輸政策。
現時的巴士管制政策助就巴士的服務及巴士數量遠離群眾的需要，
否則市民為什麼要搭非法巴!

即使僥倖成功打擊非法巴，
到時只會出現到時成街廿 ...

冇記錄出車數量是由運輸署有所限制...

原帖由 pochi 於 2006-10-18 12:22 發表


如果九巴覺得呢批觀塘--屯門線係線王，點解佢拖左十幾廿年先肯
全日，有錢唔賺呢？

當年單靠61x同62x兩味，搞到入屯門既61X去到黃大仙完全頂唔順，
個個焗住地鐵轉60m。

或者九巴真係非常非常咁「穩 ...

當年冇咁多選擇,
橫豎你都係要搭九巴,
分別只係荃灣上車定黃大仙上,
或許以荃灣M線既行車時間,
快d走一轉仲好賺添...

原帖由 ksmbh 於 2006-10-19 23:20 發表

當年冇咁多選擇,
橫豎你都係要搭九巴,
分別只係荃灣上車定黃大仙上,
或許以荃灣M線既行車時間,
快d走一轉仲好賺添...

而且短途線每公里收費其實比長途線要高。
(例：斷公里計的話， 238M 係貴過 238X)

原帖由 gn3509 於 2006-10-17 10:30 發表

我見創紀都有
不過第一眼望落去,以為佢係巴士迷,但見到kmb反光衣,先知係九巴職員

另外,新界西觀塘線都好似密車左
琴日响觀塘上98A時,分別見到一架268C,269C,258D同259D上緊客
當部98A去到觀塘遊樂 ...

62X唔知係比村巴打得太殘定點，
疏不在話下，連259D有既轉乘佢都無
班轉乘客都想趕走埋俾村巴咁