有架270A雙層巴士在太平道撞上行人路

個人純綷睇電視畫面
架車已經有收掣, 如果唔係個車頂可能已經"落地"
而家只係大約1/3車尾離開左車身, 所有窗柱都係"一致向後斜"撐住左個頂
另一方面, 圍欄卸左巴士部份衝力, 如果唔係真係可能"插車入舖"

同埋拖走KP4535 0既係一部富豪FL10拖車而非MAN拖

唔知大家有冇留意到d柱唔係拗斷
而係o係駁口位齊口扯甩
最合理o既解釋就係車身o既駁口設計或裝工唔好
例如駁口冇用入筍方法
或者接駁唔夠堅固
呢d都係散件裝成o既車身相對整體式車身差o既地方

至於點解車頂好似冇咩事
好簡單 就係因為車頂係成個水平地撞向大廈
而柱位就成90度角撞埋去 受o既力都唔同
而且車頂仲有較多支架
相對d柱堅硬得多

如果車身o既手工好d
車柱安裝好D個車頂就唔會成個批左去咁恐怖

至於果d話玻璃纖維保護唔到乘客o既言論
更加係唔太成立
雖然金屬車身外皮比玻璃纖維有彈性
不過係d咁o既意外入面
架車會唔會批頂 主要係視乎車架夠唔夠硬淨
如果車架唔得 用金屬車身外皮都冇用

[ 本帖最後由 homanbean 於 2006-10-17 23:19 編輯 ]

原帖由 leslie 於 2006-10-17 22:31 發表
PS:架車拖了去何文田定葵涌汽車扣除中心?

新聞話去左何文田。

雖然車頭用玻璃纖維，但整架巴士車身0既車架係合金(應該係鋁合金)，
A柱都係有金屬支架。就算車頭用fibre，撞爛0左，都會有窗柱頂得住，
一條唔得，但都慢0左，兩條、三條都停啦......如果係Wrightbus有精鋼支架
，樓梯位就停低。

無錯，physics教大家impact time越短，force越大，所有汽車都會設計出一0的
folding part做緩衝區，減低撞擊力，但安全五星級0既車唔係成架車摺埋，仲
有其他設計，例如引擎會跌下等、車廂剛度高，以保障乘客。

AP69事件我都提過，適當0既緩衝係需要，但當一架巴士發生0既意外足以
令架車total loss時，高剛度車身就係最後一道防線，摺得埋固然可以減低
撞擊力，保護乘客，但架車摺埋哂，0的乘客救出0黎都無用啦，扁哂

原帖由 JN6854 於 2006-10-17 22:45 發表
個人純綷睇電視畫面
架車已經有收掣, 如果唔係個車頂可能已經"落地"
而家只係大約1/3車尾離開左車身, 所有窗柱都係"一致向後斜"撐住左個頂
另一方面, 圍欄卸左巴士部份衝力, 如果唔係真 ...

可能我get 錯，8點有線新聞時所見，FL10 係同KP4535車尾對車尾，
MAN 就停於KP4535車頭作準備，下一個鏡頭已經係部車被拖走，
片中只見拖車車斗，連胎鈴都見唔到，所以先以為係MAN。

11點再睇多次，部拖車個斗較低，咁應該係富豪喇。

原帖由 homanbean 於 2006-10-17 22:48 發表
唔知大家有冇留意到d柱唔係拗斷
而係o係駁口位齊口扯甩
最合理o既解釋就係車身o既駁口設計或裝工唔好
例如駁口冇用入筍方法
或者接駁唔夠堅固
呢d都係散件裝成o既車身相對整體式車身差o既地方

至於點解 ...

呢點我都有留意，可能都有關係。
我就覺得o的柱太脆弱，但個頂堅固，令所有柱位一齊斷。

原帖由 FX8173 於 2006-10-17 21:15 發表


上次同呢一單意外，最危險都係左邊上層車頭位﹗所以做個精明乘客，果度頭一兩排位都係唔好坐好~

但今次坐上層右邊車尾位都是不安全!
曾經有專家話過坐係下層中間較安全..

不過,有d 巴迷中意坐左邊上層車頭位又係事實

呢宗嚴重意外我係o係送完貨返舖頭期間聽收音機先知既，當時係五點零鐘，於是我決定跑到事發現場，眼見架KP4535既車頂被完全削開都嚇左一跳，車頭亦損毀嚴重，見到咁既情況，我不得不可以拎起部手機將架KP4535既『慘況』影低佢。

真係一宗慘烈而無情既意外，希望死者安息，家人節哀順變，同時亦希望架KP4535能夠早日復出。

原帖由 3ASV196 於 2006-10-17 22:37 發表


其實閣下/大家本身有無一D 有關巴士車身的specification,
因為用咩鋼, 車身同低盤點樣連接, 都好影響出黎的結果

另外閣下講的momentum, 其實係好簡單的f.5 程度, 我相信
速度、重量同impact time係重 ...

冇錯!
如果只係呢d咁簡單..
我想信一個F.5學生可以去設計一架巴士車身而唔需要工程師
但事實上唔係咁..仲有好多因素

原帖由 ev5774 於 2006-10-17 23:03 發表

呢點我都有留意，可能都有關係。
我就覺得o的柱太脆弱，但個頂堅固，令所有柱位一齊斷。

其實柱太脆弱 係巴士上比較難避免, 因為計一d steel
structure 都知道, 一個長方形/正方形, 如果受一個橫推的力,
就一定無一個三角形咁堅固, 而一般其他地方的設計,
長方形/正方形中間, 都會加d "斜撐" 去穩固長方形部分....
如棚架, 中銀大廈 ........

可惜, 一架四四方方的巴士, 尤其用四四方方的窗口, 就
好難搵位加 "斜撐" ...... 就好似依家巴士上層, 無可能窗
中間加條打斜的 "beam"......結果柱太脆弱情況就好易出
現, 而今次事件, 亦係一例子, 係車頂撞埋一推, 自然所有
直窗柱都食晒d 橫力, 而斷晒....

呢d 係巴士車身係steel structure 上本身的缺憾

只是個人分析, 只是其中一個因素, 有錯請指正

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2006-10-17 23:35 編輯 ]