[即日報導]嶼巴不敵吊車 生意暴跌 司機憂裁員減薪+嶼巴勁蝕600萬擬劈炮

原帖由 alexero 於 2006-10-23 23:54 發表


其實西貢區真正養得起的，係各條綠小線...

上述幾條專利巴士線應該都係蝕錢居多
(當然如果無綠小，呢批巴士線就應該有得賺)

西貢還有去沙田市中心的299號線。

它是唯一沒有專線小巴直接競爭的西貢路線。

原帖由 gordon 於 2006-10-23 00:35 發表

嶼南要限制車輛數目, 就係因為要保留大嶼山的生態環境, 部份有嶼南許可証的
車, 逢假日都不能使用東涌道.

西貢也是, 過了北潭涌後, 一樣有檢查站, 冇許可証的車一樣不能駛入.

但大嶼山呢? 車費高不特止, 班次又疏, 但又礙於路面問題, 不能無限增加班次.

我唔認同嶼巴因道路限制而有所減班。
觀乎以往未有昂坪360，23號人多時的班次可謂無間斷，
一車開完又一車上客，若同實際班次比較，多出數倍都係平常事。
班次疏其實係近期減班的成果，反正係獨市生意吧。

最重要係因為車費高昂及行車時間較長，其次係因行
山路問題，心理上覺得較危險。
彩虹入西貢，搭綠小約半小時，來回車費$15。但就算東涌
入梅窩/大澳，基本上都要預一小時，還未計從九龍到
東涌的時間，車費平日要都預$50。