建議 城巴 90B 改道方案

原帖由 dydx 於 2006-10-30 16:47 發表


金鐘(東)總站,就算傍晚繁時90B個站都係得
小貓三四隻,咁你話多唔多啦......

而家90B響金鐘(東)果條坑都冇其他線用,整
番個總站應該都可行o既......

咁不如改去中環碼頭啦...
去中環有M49
46X 改成經紅棉道支路 金鐘道 軒尼詩道去灣仔就得

就係唔知咁樣夠唔夠QUOTA
同新巴肯唔肯加車

原帖由 PB602 於 2006-10-30 15:49 發表

46X不入華富時, 華富村居民因此而少左架特快車去金鐘. 46X之後改為不經中
華貴村居民因此少左架特快車去金鐘. 我相信華富及華貴加埋一定比薄扶林
多人去金鐘,  但點解薄扶林有人反對就要遷就, 華富及華貴居民既感受就唔需
要理會?

既有前人經驗, 睇唔出點解90B唔可以縮短. 90B過上環後只有好少人, 縮短路線
可以更有效運用巴士資源, 因為海怡及香港仔乘客根本唔會坐90B去中環金鐘.

朋友，我覺得你唔可以硬將當年46X的例子與90B相提並論既
用一條特快往中環的M49來取代特快往灣仔的46X，華富村乘客未至於太蝕底
可是，若縮短90B至上環，鴨脷洲便少了一條往中環路線的選擇

其實，現時在鴨脷洲90B與M590正好有一個分流的作用，令出中環的乘客不需集中乘搭脫班問題嚴重的M590，而可有90B作選擇
除非M590可大幅度加班，否則我反對90B縮短至上環

林啟暉議員的建議，始終對鴨脷洲乘客是弊多於利
要改善90B班次不穩的問題，最佳辦法是將金鐘設總站
若真的要縮短，最多只可縮去中環碼頭

原帖由 Cantona 於 2006-10-30 23:52 發表
其實，現時在鴨洲90B與M590正好有一個分流的作用，令出中環的乘客不需集中乘搭脫班問題嚴重的M590，而可有90B作選擇
除非M590可大幅度加班，否則我反對90B縮短至上環

林啟暉議員的建議，始終對鴨洲乘客是弊多於利
要改善90B班次不穩的問題，最佳辦法是將金鐘設總站
若真的要縮短，最多只可縮去中環碼頭

現時鴨洲往中環有 90, 90B, 91, M590
若改 90B, 相信城巴會同時改 90 / 590A / M590 重組,
再加上薄扶林道的 BBI, 90B 可在上環轉 37 B/X, 43X,
相信某程度可滿足不同人士 (尤其各屋村之需求)

當年90B改為循環線的原因是要騰出車坑，以配合967提升至每天全日服務。
若果要解決90B脫班問題，是需要將90B取消循環運作，不過其中一條金鐘作總站的路線需要遷站。
個人認為可行方案為將930總站由金鐘延長至灣仔(會展)，同時可以搶回灣仔至荃灣線紅小乘客。

原帖由 scholey 於 2006-10-31 11:19 發表
假如閣下反對縮短90B的理由是「M590服務不濟」
要求M590加密班次不是更好嗎？
假如閣下反對縮短90B的理由是「鴨西居民要選擇權」
老兄也未免太自私了
為了你的所謂「選擇權」
犧牲別人的「直車權」
應該嗎？

朋友，我好似冇反對過縮短喎，不過縮短既底線在中環碼頭

另外，其他地區如青衣、北區有鐵路代替，南區(特別是鴨脷洲)只得巴士可供選擇
因此，絕不可相提並論

原帖由 dydx 於 2006-10-30 16:47 發表

而家90B響金鐘(東)果條坑都冇其他線用,整
番個總站應該都可行o既......

90B 在金鐘只是車坑泊位既其中一個

原帖由 Cantona 於 2006-10-30 23:52 發表
朋友，我覺得你唔可以硬將當年46X的例子與90B相提並論既
用一條特快往中環的M49來取代特快往灣仔的46X，華富村乘
客未至於太蝕底可是，若縮短90B至上環，鴨脷洲便少了一條
往中環路線的選擇

有D打橫黎... 原本46X唔係既服務華富, 又可以特快去中區嗎? 引入
M49只取代華富至中環一段, 但代替唔到華富至金鐘北/灣仔既特快
服務喎. 咁都叫「未至於太蝕底」??

原帖由 Cantona 於 2006-10-30 23:52 發表
其實，現時在鴨脷洲90B與M590正好有一個分流的作用，令出
中環的乘客不需集中乘搭脫班問題嚴重的M590，而可有90B作
選擇除非M590可大幅度加班，否則我反對90B縮短至上環

林啟暉議員的建議，始終對鴨脷洲乘客是弊多於利
要改善90B班次不穩的問題，最佳辦法是將金鐘設總站
若真的要縮短，最多只可縮去中環碼頭

分流? 事實係有幾多鴨利洲人會坐90B去中環? 既然絕大部份人
都選擇M590, 咁點解仲要90B霸佔珍貴既中環Quota, 而唔俾其他
更有需要既地區使用? 何況朝早由中環碼頭出干諾道一樣塞成,
咁做根本達唔到穩定班次既原意.

如果「分流」可以成理, 咁不如將90B拉去筲箕灣(經耀東), 因為
可以同92/99/592分流埋添!

原帖由 PB602 於 2006-10-31 21:39 發表

分流? 事實係有幾多鴨利洲人會坐90B去中環? 既然絕大部份人
都選擇M590, 咁點解仲要90B霸佔珍貴既中環Quota, 而唔俾其他
更有需要既地區使用? 何況朝早由中環碼頭出干諾道一樣塞成,
咁做根本達唔到穩定班次既原意.

90B北行的客源主要如下︰
1. 鴨脷洲往上環、中環
2. 薄扶林道沿線往上環、中環、金鐘
以小弟觀察，鴨脷洲出中環的客，除了乘搭90、M590外，也有不少是選擇90B
區議會好似出過一份文件，是指繁忙時間各鴨脷洲往市區的路線載客量，90B在離開鴨脷洲大橋時的載客量也有6成的

如果強行要將90B縮去上環，相信上述兩班乘客將受較大影響，估計反對聲音將幾大
相反，如果總站只縮到中環，可能滿足埋現有90B中環落車班客

其實，如果將90B中環碼頭或機鐵站，可以用民祥街條隧道返回干諾道中西行，轉頭返回南區
如此一來，既可服務埋中環班客，又可避免行經干諾道中最塞車的地段
實在是一舉多得的建議，總比林啟X議員的建議好吧？