香港MTR應向SMRT學吓嘢!

如果大家有搭過新加坡地鐵,就會見過幕門上的燈會在關門前閃幾下再關門!(幕門好OLD都做到)
新既Black Train在門既兩角都有裝燈會在關門前閃幾下,
大家話如果香港都學會唔會有效地防止乘客衝門?

但係我覺得 le o的根本係乘客心態上o既問題……
閃同唔閃對佢o地分別不大。

更何況可能要改program wor
因為而家PSD 閃閃下代表有故障

原帖由 ATE24 於 2006-11-8 20:47 發表
但係我覺得 le o的根本係乘客心態上o既問題……
閃同唔閃對佢o地分別不大。

以"O都 O都"為例,
當"O都 O都"時,多數人都會行快兩步/衝入車廂,
有幾多個人會乖乖唔入呢.....(有月台助理在場時除外)
所以再多O既警告都係無用.

其實與交通燈的倒數計時器一樣,
其他地方的人見到快將倒數完畢可能會乖乖停車,
但在香港見到個計時器接近"0" 時,
會加速衝過去

原帖由 ATE24 於 2006-11-8 20:47 發表
但係我覺得 le o的根本係乘客心態上o既問題……
閃同唔閃對佢o地分別不大。

我相信地鐵大部份乘客
若果知道車門正在或快將關閉
都會乖乖停下來不衝門

可惜地鐵現時的關門廣播模式
基本上係反覆無常
關門動作與關門警告並不協調、亦無必然關係
（有些時候播了 "嘟嘟" 聲卻等候很久都不關門，然後在沒有 "嘟嘟" 聲的情況下突然關門）
對於並不熱衷於衝門的乘客來說
製造了灰色地帶
關門廣播經常性地玩弄乘客
乘客自然不會將之聽進耳內

解決問題的方法並不在於增加閃燈警告
或者將 "嘟嘟" 聲由九下增加到廿幾下
而係要將警告音與關門動作掛勾
這點亦不必學習老遠的新加坡地鐵
香港的輕鐵、西鐵已經做得比地鐵好

[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-11-8 23:58 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2006-11-8 23:51 發表


我相信地鐵大部份乘客
若果知道車門正在或快將關閉
都會乖乖停下來不衝門

可惜地鐵現時的關門廣播模式
基本上係反覆無常
關門動作與關門警告並不協調、亦無必然關係
（有些時候播了 "嘟嘟&quo ...

執行任何規則都不能有灰色地帶
地鐵的PA同門掣分開，加上TO 0既技術都引來今天的衝門文化

原帖由 barca_399 於 2006-11-8 23:13 發表


以"O都 O都"為例,
當"O都 O都"時,多數人都會行快兩步/衝入車廂,
有幾多個人會乖乖唔入呢.....(有月台助理在場時除外)
所以再多O既警告都係無用.

如上文所說
因為地鐵的 "嘟嘟" 聲並不等於關門
以我乘搭地鐵的經驗
"嘟嘟" 聲係代表 「仲有幾秒先開始關門」
所以乘客好自然會行快兩步入車廂

要改變乘客心態
請地鐵改變 "嘟嘟" 聲的根本意義

原帖由 barca_399 於 2006-11-8 23:13 發表


以"O都 O都"為例,
當"O都 O都"時,多數人都會行快兩步/衝入車廂,
有幾多個人會乖乖唔入呢.....(有月台助理在場時除外)
所以再多O既警告都係無用.

同埋地鐵咁多條支線來講除o左荃灣線
係比較密車之外,反觀其他各條地鐵支線
既班次都冇荃灣線咁密,同埋以地鐵既
乘客角度來講若果有班荃灣線既列車
上落完客後準備關門開車,我相信會有乘客
唔衝門等過下一班.

反觀地鐵東涌線若果有班列車上落完客後
準備關門開車既時候,我相信會有乘客想
衝入車廂而唔想等過下一班,事實上等
地鐵東涌線既列車實在太耐一班,與其係
非繁忙時間等成10分鐘一班,倒不如衝入
車廂上o左車先算.

其實衝門問題的死結，正正係車務上出現了根本的問題。

如其他板友所言一樣，TO手勢的問題根本唔係第一日的事。
正正係因為長年累月的培養，才會有宜家衝門的問題。

宜家地鐵先發覺呢樣野會影響其車務亦未免太後知後覺了，
如此的經營素質，實難以登上世界首屈一指的名堂……

如果話要培養一個習慣的effort係等於1的話，咁改變一個長期的習慣所需的effort就會係等於5以上。
地鐵，如果你唔好好地進行問題斷症的話，呢個effort value就好難落返去架啦。