九巴7M已調整班次

來源: 九巴網站

今日瀏覽九巴網站, 發現九巴7M已調整班次如下:

每日
樂富開        班次(分鐘)
0550-1020 10
1020-1200 20
1200-1910 10
1910-2050 20
2050-2400 10

它編定的行車時間為16分鐘, 即變了只有兩架巴士行走.
請問中間20分鐘時段, 會是普通還是空調巴士行走? 有沒有任何字軌收車?

順便一問, 通常竹園居民會坐什麼巴士或小巴路線轉乘地鐵?

[ 本帖最後由 eric278 於 2006-11-17 09:10 編輯 ]

已成舊聞...

而且早在上個星期B3板已有貼相討論了。

竹園村居民根本不用坐7M，
大可以選用18/38M到地鐵站，
而且7M是三者中最貴而又最疏者，
為何一定要等呢?

原帖由 307 於 2006-11-17 09:38 發表
已成舊聞...

而且早在上個星期B3板已有貼相討論了。

竹園村居民根本不用坐7M，
大可以選用18/38M到地鐵站，
而且7M是三者中最貴而又最疏者，
為何一定要等呢?

我諗又係剩番D俾半價o既長者會幫襯佢

講真，
住呢頭的長者根本就唔會成日落樂富，
要買野一係行落龍翔中心，
一係就係竹園搞掂。

7M開車時間好容易計,睇來7M不用柯打車攝食飯時間,食飯時行一架車已OK

原帖由 307 於 2006-11-17 10:46 AM 發表
講真，
住呢頭的長者根本就唔會成日落樂富，
要買野一係行落龍翔中心，
一係就係竹園搞掂。

都未必，
幾個月前我晌星期六下晝非繁時晌樂富搭，
都坐得滿一架S3BL的窗口位。

想不到7M由以前最密的5分鐘一班, 減到而家最疏的20分鐘一班, 證明了7M的衰落.

以前未有龍翔中心時, 竹園每日都有好多師奶婆婆特登走落去樂富買菜煮飯同埋幾多人去樂富Shopping.
自龍翔中心開幕後, D人少左去樂富, 7M就開始少人搭, 不過上下課學時間都仲有一大班學生客坐,
所以而家7M客量都尚算穩定, 不過九記cut到最疏20分鐘一班, 就真是有點兒那個......

PS : 有個發夢建議, 建議103加設樂富巴總單向往竹園的短程分段收費$3.1, 有時送7M車尾都可以坐103嗎......

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2006-11-17 11:21 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2006-11-17 11:20 AM 發表
PS : 有個發夢建議, 建議103加設樂富巴總單向往竹園的短程分段收費$3.1, 有時送7M車尾都可以坐103嗎......

我諗城巴就無嘜所謂，
但九巴就一定唔肯囉...

原帖由 volvo_chan 於 2006-11-17 11:20 發表
PS : 有個發夢建議, 建議103加設樂富巴總單向往竹園的短程分段收費$3.1, 有時送7M車尾都可以坐103嗎......

原帖由 dennislokawai 於 2006-11-17 11:32 發表

我諗城巴就無嘜所謂，
但九巴就一定唔肯囉...

幻想：
在樂富巴士總站加裝一部八達通機，讓乘客以同一張八達通咭在竹園邨登上103巴士，於樂富巴士總站下車並以同一張八達通咭通過有關八達通機，使有關乘客從竹園邨往樂富巴士總站只需$3.1，又為103加設樂富巴士總站往竹園邨的分段收費$3.1(不用以八達通咭通過有關八達通機)。如果這個方法得以實行，屆時7M便可功成身退了。

[ 本帖最後由 YC 於 2006-11-17 13:51 編輯 ]

由竹園南村行落黃大仙地鐵站係好快, 根本唔需要搭車
竹園北村既人就會坐38M小巴

行上山就辛苦D, 但可以坐18,38M小巴或211, 亦都有D人唔覺得辛苦而行路

7M ... 好少人會用佢駁地鐵, 做純樂富客多
但落樂富可以坐三蚊既2B, 亦有D人選擇經摩士或天馬苑行落去
係上山麻煩D
以往一直都有人等唔切7M就彈上103, 俾多三蚊都唔緊要
我諗而家20分鐘既時段會有多D人咁做, 因為103仲密過7M
而自從翠竹村巴改由陳添營運後, 亦有少數樂富-竹園既人坐佢r

總結: 基本上7M就快功成身退, 九巴作為一間商業機構, 放棄呢D線某程度上係好應該既
不過對於竹園區居民既我來講, 就不免感到有點悕虛
畢業未加冷前既7M係好景過而家好多, 而家就愈搞愈衰......