香港有沒有出現過往來機場的專線小巴?

請問香港有沒有出現過往來機場的專線小巴?

筆者記得以前有條九龍專線小巴69 (麗港城至九龍城), 在啟德機場未關閉前, 來回程是駛入機場離境/抵港大堂載客的.
機場搬遷後便不再繞經.

另外, 為何新機場並沒有專線小巴路線提供? 有什麼具體困難?

原帖由 eric278 於 2006-11-17 12:18 發表
另外, 為何新機場並沒有專線小巴路線提供? 有什麼具體困難?

不知你問這一條問題前，
有沒有想過這個問題的答案呢?

沒有推論，又怎麼知道你想大家從那一個方向想?
還是其實你心中已經有一個答案呢?

原帖由 307 於 2006-11-17 12:42 發表

不知你問這一條問題前，
有沒有想過這個問題的答案呢?

沒有推論，又怎麼知道你想大家從那一個方向想?
還是其實你心中已經有一個答案呢?

其實可以由以下數方面思考:
1. 政府及機管局的政策
2. 小巴營運商有沒有足夠支援
3. 收費問題

原帖由 eric278 於 2006-11-17 12:18 發表
另外, 為何新機場並沒有專線小巴路線提供? 有什麼具體困難?

最主要原因─
新機場所在地係"一個島"
而且距離巿區實在太遠 (最近都要數到青衣)

如果經營一條機場小巴線
一來小巴長度受限(max 7米, 即現時Coaster長陣長度左右)
二來營運效益唔高(甚至係差)
[一架車載得16個客, 單係青衣至機場一段已經令車費唔可能設定得太低
可能要比巴士最少高一半以上, 吸引力打晒折]

開"機場旅遊巴線"反而"做得起"
因為可以0係載客0既同時安置埋行李 (就算短陣旅遊巴都有行李艙)
加上載客量最少都有約35座位, 車費設定壓力相對小巴細

就算俾小巴投標，預期都好少小巴願意投標，因為機場及東涌巴士路線數目頗多，小巴載客量少，油費和路費成本高，又不保證來回程都有穩定客源維持...

來往機場的專線小巴, 還有以前的九龍 15 號,
來往啟德機場客運大樓及機場貨運站.

專線小巴的(原本)角色是輔助巴士, 既然機場已經
有足夠的巴士服務, 為何要加入比巴士較難管理
的小巴.

原帖由 ricky619 於 2006-11-17 21:48 發表

來往機場的專線小巴, 還有以前的九龍 15 號,
來往啟德機場客運大樓及機場貨運站.

仲有條 15A，係來往機場貨運站同九龍城碼頭。

原帖由 ricky619 於 2006-11-17 21:48 發表
來往機場的專線小巴, 還有以前的九龍 15 號,
來往啟德機場客運大樓及機場貨運站.

專線小巴的(原本)角色是輔助巴士, 既然機場已經
有足夠的巴士服務, 為何要加入比巴士較難管理
的小巴.

未必要小巴,好似上面版友咁講,旅遊巴士線可能有得做
而家都有若干地方冇全日既交通去機場
(最典型:E22B沿線)
既然城巴唔夠車,比旅遊巴做就最好