82M即將say GoodBye?

看過某ABC討論區某帖, 當中陳述了82M可能會CUT

拉85A上廣源, 唔通82M客量真係差到咁緊要...?

不過老實講, 九龍塘各條路線近年都被某鐵所影響

搶走左好多客...唉...其他路線o既未來都唔敢想像

原帖由 Mel 於 2006-11-24 13:40 發表
看過某ABC討論區某帖, 當中陳述了82M可能會CUT

拉85A上廣源, 唔通82M客量真係差到咁緊要...?

不過老實講, 九龍塘各條路線近年都被某鐵所影響

搶走左好多客...唉...其他路線o既未來都唔敢想像

拉85A上廣源, 很大機會因為路程加長而需加價。

其實82M真正的搶客對手其實並非鐵路, 而是281A。

原帖由 eric278 於 2006-11-24 01:53 PM 發表

拉85A上廣源, 很大機會因為路程加長而需加價。

其實82M真正的搶客對手其實並非鐵路, 而是281A。

如果可以CUT走條蝕錢/無錢賺既線，
我諗九巴都唔會加85A既價既。

情況就好似91M+298M

原帖由 dennislokawai 於 2006-11-24 14:05 發表

如果可以CUT走條蝕錢/無錢賺既線，
我諗九巴都唔會加85A既價既。

情況就好似91M+298M

85A本身已達14.6公里, 若拉長85A, 實際上行車路程會超過「最高准許收費」的15公里界限, 即是九巴可以加價, 但估計會在愉翠苑加設分段。
不過一旦加價可能會遭受原有85A乘客(尤其是沙角乙明一帶)反對。

原帖由 eric278 於 2006-11-24 02:15 PM 發表

85A本身已達14.6公里, 若拉長85A, 實際上行車路程會超過「最高准許收費」的15公里界限, 即是九巴可以奶嶼q。
不過一旦加價可能會遭受原有85A乘客(尤其是沙角乙明一帶)反對。

咁你點解釋91M成16.6KM都收$4.90先？
相信你唔會唔知16.6KM理應收$6.10(全冷)吧？！

原帖由 eric278 於 2006-11-24 13:53 發表

拉85A上廣源, 很大機會因為路程加長而需加價。

其實82M真正的搶客對手其實並非鐵路, 而是281A。

這是閣下觀察還是估計?

第一城至廣源要轉地鐵/火車好早已經有更快的選擇, 281A對82M的影響唔大

係馬鐵通車之後, 沙角乙明一帶出去搭82M轉地鐵的真係少左唔少, 逐漸淪為區內流水線, 如果唔係唔駛又CUT 2部車同要order 其他線搞到而家咁o既班次

除非又搞個奉運輸署諭要收幾多錢, 除左分段位執價,  全程加價會通過到區議會咩? 九巴恨不得再止多d血慳多幾部車都唔花咁多時間爭果一個幾毫啦

原帖由 dennislokawai 於 2006-11-24 14:24 發表

咁你點解釋91M成16.6KM都收$4.90先？
相信你唔會唔知16.6KM理應收$6.10(全冷)吧？！

我的一位將軍澳朋友曾經對91M延長路線而不加價有以下的分析:

1) 91M有強大的競爭對手--專線小巴11，若延長路線至寶林後加價，會令乘客大量流失至專線小巴11，科大學生亦會強烈抗議。
2) 91M延長至寶林，是要取代298M的服務，但由於本身收費達$4.90，故此需要增設由科大至寶林的$3.50分段，讓往來科大91M乘客若於寶林轉乘地鐵，來回程收費仍維持不變($4.90+$3.50=$8.40, 而298M本身收費$4.20)，而且亦因有大量來自新界區及市區往來科大的巴士轉乘客，因此亦不能加價。

原帖由 eric278 於 2006-11-24 05:31 PM 發表
2) 91M延長至寶林，是要取代298M的服務，但由於本身收費達$4.90，故此需要增設由科大至寶林的$3.50分段，讓往來科大91M乘客若於寶林轉乘地鐵，來回程收費仍維持不變($4.90+$3.50=$8.40, 而298M本身收費$4.20)，而且亦因有大量來自新界區及市區往來科大的巴士轉乘客，因此亦不能加價。

如果85A延長亦係要取代82M的服務，
我不認為九巴會提高85A的收費，
否則一定得不到區議會及居民的支持。

82M真是會摺嗎?
小弟懷疑是傳聞

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-11-24 18:49 編輯 ]