當年今日：電氣化火車出軌(1984年)

電氣化火車在1984年今日(11月25日)，
發生通車以來最嚴重意外。

一列火車在上水站倒後時突然出軌，
撞斷一條電纜柱，然後翻側，
第二卡車廂横放壓著車頭，
幸好當時乘客已經全部下車，
司機亦及時跳車逃生，無人受傷。

資料自亞視「當年今日」。

正確d講，出事時車上有兩位車長，他們都在列車的另一端，
所以沒有受傷。(好難想像emu如何跳車逃生，就算跳到亦冇
可能冇受傷。)

不過亦正因為兩位車長都不在撞壆的一邊，所以沒有人及時
發覺列車入錯軌而剎停列車阻止意外發生。

[ 本帖最後由 fai 於 2006-11-26 00:21 編輯 ]

有少少補充---當時行緊一列車有一個司機同一個車長,並唔係兩個車長呢

原帖由 kevho 於 2006-11-26 02:07 發表
有少少補充---當時行緊一列車有一個司機同一個車長,並唔係兩個車長呢

司機同車長的職責分別是什麼?

原帖由 joelty 於 2006-11-26 09:15 發表




司機同車長的職責分別是什麼?

呢個問題我都成日問,得出o既結果係笑到扒地...亦証明當年火車係養好多人...
司機只係負責開火車
車長只係負責開門關門

原帖由 kevho 於 2006-11-26 14:03 發表

呢個問題我都成日問,得出o既結果係笑到扒地...亦証明當年火車係養好多人...
司機只係負責開火車
車長只係負責開門關門

點解開門閂門咁簡單嘅程序都要請一個人去「專責」呢

原帖由 kevho 於 2006-11-26 14:03 發表

呢個問題我都成日問,得出o既結果係笑到扒地...亦証明當年火車係養好多人...
司機只係負責開火車
車長只係負責開門關門

其實當年電氣化火車係用柴油列車既制度去運作:

當年柴油列車司機/副司機負責控制柴油機頭,
而車長就係全車既話事人,主管車上的事務,控制中心有事,亦只聯絡車長,
雖然職級一樣,但係職責各有不同.

初期電氣化火車開通,便直接將柴油列車運作套用其上.
另亦有稱當年柴油列車司機多為"學師仔"升級,
水平未能兼顧中英文廣播,所以要依靠車長.
所以當年有一怪現象,就係車長多為後生仔新人,司機多為中年舊人,
但又因此.,新人又得比面舊人,往往司機都唔受車長管.

其實我想請教下.........當年柴油同電氣交接既問題...?
1)月台size是否相通用
2)柴油車有否服務旺角站/九龍塘站
3)當年柴油車年代(即交接前)...服務時間是否到凌晨

原帖由 mat 於 2006-11-27 23:27 發表
其實我想請教下.........當年柴油同電氣交接既問題...?
1)月台size是否相通用
2)柴油車有否服務旺角站/九龍塘站
3)當年柴油車年代(即交接前)...服務時間是否到凌晨

網上有1981年既東鐵時間表，已經寫明列車係服務至凌晨
另外，當時星期日朝早所有列車係唔經旺角站的。