其實我想問依家 RT.70 有咩客源?
朝早同下午既繁忙時間多唔多人搭?
聯和墟,大窩西,大埔公路一帶係唔係 70 主要客源?
多唔多區內/區外學生等70?
邊個時段較為少人搭?
最後,我想問70還有存在价值嗎? |
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我覺得70入新界係較多客，
夜晚有時都有半車客，
另外入新界晌源禾路有唔少客，
晌大埔就好睇之前有無73或73A了。 |
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youtube.com/c/dennislokawai
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70主要都係靠流水客居多
一d 270A服務範圍以外嘅地方都係70客源
(e.g.大窩西,大埔公路)
70以九巴角度當然冇乜存在價值
但係以一個沿線居民嘅角度,就當然有好高嘅存在價值 |
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諗起97 年某冬夜0係九龍塘搭佢番大埔, 架亞記鴨下層坐滿咁滯... |
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原帖由 cklee2000 於 2006-12-2 13:53 發表
諗起97 年某冬夜0係九龍塘搭佢番大埔, 架亞記鴨下層坐滿咁滯...
當然...當年270A都仲係繁時線
乘客只有東鐵/70兩個選擇 |
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我諗放工時間都好多人搭70返沙田,大埔....我琴日6:00pm o係九龍塘上左部GK9112,上到先發覺成架車都坐滿人,我都打左個突....好釆有個客o係映月臺落車我先有得坐,其間仲有人要企,其間沙田至大學到大埔一帶都有人上落..,尤其大埔運頭塘至寶鄉橋最多人落....可能271去唔到運頭塘,亦可能佢地等親271都無位上,所以搭70吧...真係第一次經歷70都無位坐 |
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原帖由 HL7245 於 2006-12-2 16:43 發表
70都無位坐
1983年前日日都係 |
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聯和墟不是太多人坐70來往九龍
似乎70好靠大埔客,佐敦返運頭塘,最直接是坐70,晚上不太塞車,70是有優勢
70經過多過衰落期
首先:1983年,火車電器化,搭火車又快又舒服
2. 1985年,72x開辦,70流失一部份大埔客
3. 1989年,71x開辦,北區,大埔有更直接方法出旺角
4. 1993年,271全日,70的佐敦來往大埔客流失好多
5. 2000年,270A全日,北區有特快線出佐敦,同時,70也要CUT車,乘客流失好多
講到70比較傷得勁,應該是火車電器化及271全日
270A都是把北區的火車客及粉嶺南客搶返來,只因270A全日,迫70 CUT車 |
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原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-12-2 21:07 發表
聯和墟不是太多人坐70來往九龍
似乎70好靠大埔客,佐敦返運頭塘,最直接是坐70,晚上不太塞車,70是有優勢
70經過多過衰落期
首先:1983年,火車電器化,搭火車又快又舒服
2. 1985年,72x開辦,70流失一部份大埔客 ...
請問70 曾幾最密幾多分鐘一班?
同埋請問70 曾幾最多派幾多架車? 多唔多冷馬?
91年71X 結束, 70 客量有否上升?
[ 本帖最後由 Ads29 於 2006-12-2 21:21 編輯 ] |
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原帖由 HL7245 於 2006-12-2 16:43 發表
我諗放工時間都好多人搭70返沙田,大埔....我琴日6:00pm o係九龍塘上左部GK9112,上到先發覺成架車都坐滿人,我都打左個突....好釆有個客o係映月臺落車我先有得坐,其間仲有人要企,其間沙田至大學到大埔一帶都有人上 ...
會唔會係前車壞左先咁多人呀?
咁即話70 主要做 大埔,沙田<> 九龍客,
仲有存在價值la, 唔知改做兩味線可唔可行? |
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