904,905

如果905好似大西北的西隧線,在港澳碼頭停一個站
就入隧道,成個西區由904做,904條線應該點改.
同埋對客量有乜影響?

其實純以資源運用角度(唔好打頭先)黎睇, 我都認為一條專做西環係比較好.
比如堅城開去到皇后街先入隧道, 然後加到4-6分一班. 但咁做會損害太多既
得利益者, 因為會令堅尼地城同石塘咀乘客增加至少5-7分鐘車程, 所以成事
機會唔高...

其實西隧口令到904同905唔可以完全分工
因為如果由904做哂西營盤/堅尼地城的話
是但一邊會兜耐咗先入到隧道

簡單d講,如果將904搬去上環做總站
西營盤乘客就要搭到去堅尼地城,再屈番轉頭上西隧
如果904總站不變的話,堅尼地城乘客就要兜到出上環
先至可以兜番入去西隧

結果就係...點兜法都會得失是但一邊

其實我認為 904 及 905 攪到如此地步，完全係巴士公司既錯。既然西隧口係西環，應該預算到堅城、西營盤既西隧過海線客量會非常多，但是巴士公司卻忽略了這點。可能佢認為 905 主力係做中上環至旺角，但因有 914 及 917 與 905 重疊，905 負荷不會太大，故順便入一入西環，載多少少客（佢應該認為西環客量不高，905 最遠都只到山道，山道以西條 P 就得繁時），但佢既預測完全錯誤，第一日 905 三環都好多人搭，P 都有好多人上唔到車。其實只要一開始把 105 分為 904（堅城及西環）及 905（上環至灣仔），就乜事都冇。因堅城人唔會投訴行車時間過長（投訴既話開多條 904P 比佢地），905 也可吸吶更多上環至灣仔客

原帖由 Wright---AVW16 於 2006-12-11 11:01 發表
其實我認為 904 及 905 攪到如此地步，完全係巴士公司既錯。既然西隧口係西環，應該預算到堅城、西營盤既西隧過海線客量會非常多，但是巴士公司卻忽略了這點。可能佢認為 905 主力係做中上環至旺角，但因有 914 及 917 與 905 重疊，905 負荷不會太大，故順便入一入西環，載多少少客（佢應該認為西環客量不高，905 最遠都只到山道，山道以西條 P 就得繁時），但佢既預測完全錯誤，第一日 905 三環都好多人搭，P 都有好多人上唔到車。其實只要一開始把 105 分為 904（堅城及西環）及 905（上環至灣仔），就乜事都冇。因堅城人唔會投訴行車時間過長（投訴既話開多條 904P 比佢地），905 也可吸吶更多上環至灣仔客

除非西隧不准紅小行走，否則即使西隧通車第一天已有全日服務的 905P / 904 和 971，西環也會出現水街甚至山道直入隧道的旺角小巴，它比巴士快得多，班次也可更密，不像現時各方面行車路線相若，車程差距較小。

原帖由 Wright---AVW16 於 2006-12-11 11:01 發表
其實我認為 904 及 905 攪到如此地步，完全係巴士公司既錯。既然西隧口係西環，應該預算到堅城、西營盤既西隧過海線客量會非常多，但是巴士公司卻忽略了這點。可能佢認為 905 主力係做中上環至旺角，但因有 914 ...

905 同 905P 路線不是運輸署定出來的嗎？為何會是巴士公司的錯？

妄想中,
反正905 都食唔到水街同山道個d 人龍,
可唔可以改行皇后街, 皇后大道西, 水街直上隧道........
個兩個大站就比904 加班搞掂埋佢.......

[ 本帖最後由 av220 於 2006-12-11 22:33 編輯 ]

原帖由 tomchen 於 2006-12-11 21:00 發表


905 同 905P 路線不是運輸署定出來的嗎？為何會是巴士公司的錯？

咁就係兩方面既錯

原帖由 Wright---AVW16 於 2006-12-12 16:15 發表


咁就係兩方面既錯

的確無人估到o的客量係咁...

點解? 105 本身西區唔係特別多人座...
970 等根本就一開個陣完全無估到咁多人...

二年依家904 定線完全無問題呀... 係堅尼地城黎講...
最多係係905 改....

我睇唔到904 / 905定線有乜問題...

而家九巴時段雖然未必上到車,
但好少要等多過15分鐘,
皇后街之後上車車程都算快,
就算905中上環出旺角, 極其量都係慢104少少,
咁既服務係咪有必要改呢？

如果要全日拆線搞到大家疏車,
904又行多一大段路先入隧道, 最後三批客都輸哂,
咁我寧願開幾班特車唔經西環或加914 <-> 904/905轉乘...

新巴時段情況有所不同, 除非換公司,
否則我覺得唔改已經咁差, 改左就衰到貼地...