[意見調查] 烏溪沙線對沙田交通及鐵路沿線的影響

[意見調查] 烏溪沙線對沙田交通及鐵路沿線的影響

大家認為烏溪沙線的通車對沙田區內交通及鐵路沿線有影響嗎？

此乃學術研究調查，希望大家可以發表意見


多謝！

請問可為烏溪沙線？閣下是指馬鞍山鐵路？

此外，閣下不妨前往圖書館或新聞搜尋器做research，一定比在討論區發問更為準確。

（理論上，馬鐵通車涉及的東西不單是通車後的交通模式改變，而且涉及整個交通政策改變）

煩請指出整個交通政策如何改變？

烏溪沙線對沙田交通及鐵路沿線的影響：

馬鐵又稱馬鞍山線，不是烏溪沙線。
早在1980年代初期，當時拓展署已規劃沙田新市鎮的發展大網，馬鞍山線的定線就此形成。
馬鞍山線通車前，馬鞍山往來沙田及市區，主要以巴士路線連絡。

馬鞍山線通車後，只是分散了乘客來源，但沒令大部分巴士乘客轉乘馬鐵，原因如下：
1. 馬鐵及九廣東鐵，無論在車費抑或乘坐度，均不及提供點對點服務的巴士路線。
2. 經版友指正：
馬鞍山有兩條巴士線，分別是85K(恆安村—沙田車站),86K,86S(錦英苑—沙田車站)，直達沙田市中心。
運輸署曾經考慮取消85K, 81C(耀安村—紅磡車站)等路線，不過受當地居民強力反對而獲得保留。
可能是乘客抗拒「馬鐵轉東鐵」的迂迴轉車途徑(如要前往港島，還要轉多一程地鐵)，
加上乘客對「巴士有座位可坐」的心理影響，致使馬鐵通車初期，乘客量不多。

參考資料：錦泰苑—居民心聲的一則報章轉貼(2004年)

[ 本帖最後由 UCR683 於 2006-12-26 19:14 編輯 ]

原帖由 UCR683 於 2006-12-26 14:06 發表
烏溪沙線對沙田交通及鐵路沿線的影響：

馬鐵又稱馬鞍山線，不是烏溪沙線。
早在1980年代初期，當時拓展署已規劃沙田新市鎮的發展大網，馬鞍山線的定線就此形成。
馬鞍山線通車前，馬鞍山往來沙田及市區，主 ...

馬鞍山有85K,86K,86S到沙田火車站wor