[意見調查 4] 香港鐵路的未來

大家認為香港鐵路的未來又會是什麼的一回事呢？

而大家又認為過程之中又會有什麼影響？

此乃學術研究調查，希望大家可以發表意見


多謝！

長遠來說,以高速過境鐵路為骨幹,接通全國,繼而遠至俄羅斯,歐洲一帶,
再把高速過境鐵路及通勤鐵路分開,另闢新線,
以應付珠三角及內地各省市的發展.
在內地由深圳至廣州,相距約128公里,行車時間只需約70-80分鐘,
但是在本港由紅磡至羅湖,相距約34公里,行車時間卻需約40分鐘,
而紅磡至落馬洲,更需約47分鐘,可謂嚴重遜色!
主要因為本港路軌彎多,東鐵列車停靠點頻密,以及東鐵列車車速緩慢所致.

修建港珠澳大橋時,應加入高速過境鐵路前往澳門及珠海,
以加強對澳門及廣東西部的連接及發展.

[ 本帖最後由 sg 於 2006-12-24 17:30 編輯 ]

由於香港的特殊民情，以及香港的巴士公司欲維持其路線營運生意，
故未來的香港鐵路發展，不太可能取代若干巴士主力路線。
巴士與鐵路之間的競爭，依然存在。

再者，香港擁有眾多的交通愛好者，他們對於香港交通發展的影響，不可忽視。

最好興建高速磁浮鐵路, 接駁廣州, 跟上海市看齊,

建議停站:
-添馬艦政府總部:
方便港島居民及政府人員往內地

-紅磡:
接駁九廣東鐵, 九廣西鐵

-科學園:
有利中國的科技專才, 來港進行學術及科技交流

-北區:
配合政府發展邊境區域, 發展無煙環保新市鎮

內地停站:
深圳
東莞
廣州

原帖由 SKAL 於 2006-12-30 15:30 發表
-北區:
配合政府發展邊境區域, 發展無煙環保新市鎮

現時政府的確有計劃在香港邊境地方發展鐵路專線系統,其中一個地點在香園圍
http://www.pland.gov.hk/misc/FCA/frontier_chi/frontier_c4.htm

原帖由 sg 於 2006-12-24 17:21 發表
長遠來說,以高速過境鐵路為骨幹,接通全國,繼而遠至俄羅斯,歐洲一帶,
再把高速過境鐵路及通勤鐵路分開,另闢新線,
以應付珠三角及內地各省市的發展.
在內地由深圳至廣州,相距約128公里,行車時間只需約70-80分鐘,
但是在本港由紅磡至羅湖,相距約34公里,行車時間卻需約40分鐘,
而紅磡至落馬洲,更需約47分鐘,可謂嚴重遜色!
主要因為本港路軌彎多,東鐵列車停靠點頻密,以及東鐵列車車速緩慢所致.

修建港珠澳大橋時,應加入高速過境鐵路前往澳門及珠海,
以加強對澳門及廣東西部的連接及發展.

你都識講 "鐵路及通勤鐵路分開"
為何講到行車時間, 就拉埋一齊來比?

我覺得將來可以變的地方唔係咁多
可能會有港島西支線同埋沙中線
但係城際運輸就真係要睇下點啦
香港地咁貴,淨係收地都貴到飛起
可能將來的城際列車會在新界做總站
再用 commuter train 駁入市區

原帖由 yuenpo 於 2006-12-30 16:26 發表
我覺得將來可以變的地方唔係咁多
可能會有港島西支線同埋沙中線
但係城際運輸就真係要睇下點啦
香港地咁貴,淨係收地都貴到飛起
可能將來的城際列車會在新界做總站
再用 commuter train 駁入市區

不是啊!
無論獨軌或共用路軌都以西九龍為終點站

而九鐵正為區域快線提出其中兩個專線方案
http://hk.news.yahoo.com/061229/12/1z2ys.html