[意見調查] 烏溪沙線對沙田巴士受沿線乘客的影響
[複製鏈接]
|
原帖由 daiteioh 於 2007-1-4 19:08 發表
馬鐵出唔到市區,是癈鐵 ......是問普通馬鞍山居民都選搭唔方便的馬鐵嗎?
現在馬鐵只有等"死"
現在的馬鐵...將來的沙中線...
形勢會扭轉哂... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Anpretext 於 2007-1-4 19:18 發表
現在的馬鐵...將來的沙中線...
形勢會扭轉哂...
其實將來沙中線通車,對馬鐵可以起死回生的作用,
不過作用唔大,因為馬鐵就算出市區,
都要面對沙田區交通發達的巴士網絡競爭,
想搶客並唔容易 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 daiteioh 於 2007-1-4 19:29 發表
其實將來沙中線通車,對馬鐵可以起死回生的作用,
不過作用唔大,因為馬鐵就算出市區,
都要面對沙田區交通發達的巴士網絡競爭,
想搶客並唔容易
雖然我唔敢講沙中線通車後搶到幾多沙田馬鞍山客,
但另有一批客不容忽視, 就係土瓜灣客,
將來沙中線經馬頭圍, 啟德一帶, 估計會對部份
九廠紅磡至九龍城線如 5, 5C, 11, 14, 15, 26, 101, 111, 116 受影響 |
|
|
|
|
|
|
|
|
回樓主
就我而言啦
我住頌安既,要搭馬鐵去恆安站同馬鞍山站既機會率各佔0.5...
因為實在無分別
好天咪行去恆安,落雨就馬鞍山
搭馬鐵
1.目的地係馬鐵沿線,步行總距離比搭巴士少
行少D..懶
2)去紅磡/尖沙嘴(趕時間)
巴士相對慢
3)新界北區
平..八仔$5.8
搭巴士
1.點到點,路線唔迂迴都會係優先考慮
--好多原因:因為懶轉車,選擇多,相對唔會貴,班次疏極有限(行得去馬鐵站都要10分鐘最快..巴士都到喇)
2.馬鐵+東鐵沿線以外
轉3程車或以上,就算無巴士點到點,都寧願搭巴士轉最後一程車
3.去尖沙嘴(時間充裕)
馬鐵+東鐵用八仔都要成11個幾..好貴
4.想訓覺
搭鐵路點訓呀..
p.s. italk的第一篇回覆 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 DIH 於 2007-1-4 18:35 發表
凡此種種路線改動皆牽一髮動全身，唔係淨係觀塘區／黃大仙區咁睇，
因為現在馬鞍山區內可分成「恆康街及馬鞍山市中心組」／「恆耀安及錦泰組」，
兩者皆與馬鐵有一定程度的重疊及不重疊，出到沙田／九龍又會互相交替，
出九龍又分成「馬鞍山直達市區組」／「馬鞍山經小瀝源路組」／「第一城大本營組」，
好複雜，要改就好似當年大老山隧道開通咁要全盤改。
點都好，個人認為「馬鞍山經小瀝源路組」應該取消，
因為如果馬鞍山D線仲係咁慢，只會數條線「攪住一齊死」 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kingprowm 於 2007-1-4 22:01 發表
雖然我唔敢講沙中線通車後搶到幾多沙田馬鞍山客,
但另有一批客不容忽視, 就係土瓜灣客,
將來沙中線經馬頭圍, 啟德一帶, 估計會對部份
九廠紅磡至九龍城線如 5, 5C, 11, 14, 15, 26, 101, 111, 116 受影響
但要睇下價錢幾貴先 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 北角---九龍城 於 2007-1-6 23:46 發表
但要睇下價錢幾貴先
鑽石山起計
過海斷估唔會高過現時o既11.8掛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實巴士係慢得幾多姐
頂多咪係十零二十分鐘
冇錯,馬鐵係快
可以慳番d 時間,但係換來既係要行同埋辛苦
行既時間,入閂,轉車,夾夾埋埋等同搭巴士既時間
早少少出門口,舒服d 搭巴士唔好咩?
馬鐵只係可以俾我緊急趕時間既用途
冇咩必要,一定坐巴士
例如 第一城出旺角
官方話12分鐘就到,我就計過,係冇咩可能做到咁快
轉得車黎最快都13-19分鐘
當係屋企出發,去旺角朗豪坊
巴士:
行路4分鐘到巴士站,等車3分鐘(281a / 87d)
車程30分鐘, 落車步行4分鐘到朗豪坊
夾埋最慢係41分鐘
馬鐵:
5-7分鐘到馬鐵站,上月台3分鐘
等車5分鐘(雖然話係4分鐘一班) , 但係計時過黎,一班車起碼5-6分鐘
車程6分鐘到大圍轉車, 等車4分鐘
上火車8分鐘到旺角
落車步行15-20分鐘到朗豪坊
夾埋最慢係51分鐘
[ 本帖最後由 LN6487 於 2007-1-7 13:00 編輯 ] |
|
|
3ASV447 KT6487
|
|
|
|
|
|
原帖由 LN6487 於 2007-1-7 12:50 發表
其實巴士係慢得幾多姐
頂多咪係十零二十分鐘
冇錯,馬鐵係快
可以慳番d 時間,但係換來既係要行同埋辛苦
行既時間,入閂,轉車,夾夾埋埋等同搭巴士既時間
早少少出門口,舒服d 搭巴士唔好咩?
馬鐵只係可以俾我 ...
就係因為咁...我大埔去乙明搭72a都唔搭馬鐵
轉車要"上山下海" 好鬼煩
仲有搭馬鐵另一好處係唔洗做沙甸魚 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
