提議﹕九巴空調巴士實行區間收費制

前言﹕近年巴士空調化後，因加幅不一，以致出現大量不同
等級收費(以前收3蚊的路線，轉冷後可收3.3-4.4不等)，
世界上有好多地方既巴士都係統一收費的，
我覺得站在長遠立場，為空調巴士定立一套更
明確的收費系統，對搭客有益﹔而實行方法只有一個，
就是由運輸署修改行車里數表的法定收費準則。

個人有以下提議，涉及所有現時空調巴士
收費統一化，當中有路線收多了錢，而有些
收少了，這是為了平衡巴士公司利益，同時
相信所謂「收少了」的路線，其實大多是因
轉冷時加幅過高所致。

收費準則如下(不包括非空調巴士)
現行收費        新收費(等級)

3元以下         不改變
3.1-4.4            $3.5(一段票)
4.5-5.6            $5   (二段票)
5.7-7.5            $6.6(中程一段票)
7.8-8.4            $8(中程二段)
8.5-9.5            $9(中程三段)(過海一段)

十元以上維持不變

基本上市區中程線/流水線統一為兩級，
較長的中程路線統一為三級。

同時可考慮回數劵/月票制度。

請提意見，謝。

原帖由 china 於 2006-12-25 16:13 發表
前言﹕近年巴士空調化後，因加幅不一，以致出現大量不同
等級收費(以前收3蚊的路線，轉冷後可收3.3-4.4不等)，
世界上有好多地方既巴士都係統一收費的，
我覺得站在長遠立場，為空調巴士定立一套更
明確的收 ...

有問題，平時比開$3.10果ｄ人，突然間因為制度改變下要比多４毛子，你認為有無人
會嘈呢？(比著果個係我都嘈啦)

原帖由 china 於 2006-12-25 16:13 發表
前言﹕近年巴士空調化後，因加幅不一，以致出現大量不同
等級收費(以前收3蚊的路線，轉冷後可收3.3-4.4不等)，
世界上有好多地方既巴士都係統一收費的，
我覺得站在長遠立場，為空調巴士定立一套更
明確的收 ...

比我就建議九巴將九龍及新界劃區,
由 Zone 1 ---> X
由尖咀開始, 以圓形向外擴展,
並實施雙向分段, 地面流水線用掛接/15m 運作,
上落門都有八仔機,
並取消特別線之附加費~

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2006-12-25 17:28 編輯 ]

原帖由 914 於 2006-12-25 17:00 發表


有問題，平時比開$3.10果ｄ人，突然間因為制度改變下要比多４毛子，你認為有無人
會嘈呢？(比著果個係我都嘈啦)

最近好多短線綠小都加價，所以我提議的計劃即使有部分
線收貴了，我覺得都問題不大

引用歷史學家黃仁宇先生既講法，
呢種係由上而下既「間架性設計」，
現實上恐怕好難全盤照搬...

其實路線多極總有個譜，
而且好多線收去收去都係要跟番某 d 規則...
就算逐條線去重訂收費都唔係太難...

有樣野叫多除少補，話唔定九巴仲可以因此多
賺呢！（只要俾$3.1的人比俾$4的人多，可惜
九巴好似無分段係$3.1）

好有計劃經濟 feel 的行政指令,
其實冬姑開口埋口的可加可減(可大可小)票價,
都係睇成間公司盤數大路野, 圍大數,
其實係避免逐條線, 逐條線, 黎計票價,
唔通逐條線計用幾多架車行, 用幾多司機, 幾多燃油咩,   
就係預留少少空間比巴士公司, 拉上補下, 多除少補,
亦係等 d 蝕本線可以避免大幅加價,
所以無謂做分區收費

原帖由 ronaldlau 於 2006-12-25 17:24 發表

比我就建議九巴將九龍及新界劃區,
由 Zone 1 ---> X
由尖咀開始, 以圓形向外擴展,
並實施雙向分段, 地面流水線用掛接/15m 運作,
上落門都有八仔機,
並取消特別線之附加費~

用掛接/15m 運作
引入掛接同長過十二米既巴
三五七年都未必得

如果上落門都有八仔
我肯定呢頭上車嘟一次，即刻行入少少去落車門嘟多一次
甘樣只會令我呢啲習慣逃票既人節省更多車錢

原帖由 davidng 於 2006-12-29 13:36 發表

唔通逐條線計用幾多架車行, 用幾多司機, 幾多燃油咩,

又唔駛咁盡，但我諗至少要係行車里數同分區之間
取得平衡，調整番一 d 路線既收費 (例如加 / 減分段)。
呢 d 工作有需要逐條線做，但引文數據就似乎唔需要用喇。