電車的兩種加速方法討論

如果大家有留意
電車有兩種不同的加速方法

一種是分開八波
儘管把加速桿一拉到盡
電車還是依速度逐波跳上

另一種則是所謂的無段變速
加速桿拉多少 加速去多少

--

請問兩種加速原理是怎樣?

若該車為無段變速 波段顯示位置會是一幅精緻電路圖
知情者可否在此作簡單圖解?

另為何當年改換加速桿及168面世時不全面使用無段變速?

無段變速只用於早期更換加速桿的車，包括有：
#9、#12(前#30)、#13、#14、#16、#17、#21、#24、#25、
#29(前#888)、#32、#38、#41、#42、#43、#47、#48、#50、
#52、#54、#56、#57、#59、#60、#65、#67、#73、#75、
#81、#86、#88、#90、#93、#95、#96、#97、#99、#100、
#101、#107、#108、#109、#115、#116、#117、#118、#119、
#122、#123、#125、#127、#132、#133、#138、#139、#142、
#146、#150、#151、#155、#157、#158、#160、#161、#163。
這些車駕駛盤上只得速度計，速度計旁的電路圖似乎是一個
transistor，但究竟它的原理是怎樣我便不太清楚。
另外這批車上層左邊車尾的三張橫椅下有一個木箱，向車廂
及樓梯位置分別有方型和圓形的散熱口，那到底是甚麼我也
一直想知(當中#123的木箱又是與別不同的，它比較高身，而
向樓梯的散熱口形狀也不同)。
以下是#43上層左邊車尾的三張座椅，可見下面的白色木箱：


至於較後期更換加速桿的車，則放棄了使用無段變速，沿用
了分開八波的變速法，駕駛盤上除有速度計外，還有波段計
，它們包括：
#1、#2、#3、#4、#5(前#63)、#6、#7、#8、#10、#11、#15、
#18、#19、#20、#22、#23、#26、#27、#30(前#29)、#31、#33、
#34、#35、#36、#37、#39、#40、#45、#46、#49、#51、#53、
#55、#58、#61(前#85，原#61都是)、#62、#64、#66、#68、#69、
#70、#72、#74、#76、#77、#78、#79、#80、#82、#83、#84、
#87、#89、#91、#92、#94、#98、#102、#103、#104、#105、
#106、#110、#111、#112、#113、#114、#121、#124(前#134)、
#126、#129、#130、#131、#135、#136、#137、#140、#141、
#143、#145、#147、#148、#149、#152、#153、#154、#156、
#159、#162、#165、#166。
它們上層左邊車尾的三張座椅下沒有木箱，而座椅則安裝在鐵
支架上。
以下是#46上層左邊車尾的三張座椅，是被鐵支架直接支撐著的：


不過奇怪的是，二零零零年電車公司把四部車翻新為#168、#169、
#170、#171(?)時，四部車又改用了無段變速。

我懷疑電車公司一直有心想為旗下車隊轉用無段變速，但可能在
後期更換駕駛桿工程時缺乏零件，電車公司又沒有再加訂，所以
後期那批車就繼續用有段變速……
很多時電車公司做事就是這樣的了，記得最後期有一批車只換了
駕駛桿便出街服務，連車廂傍板也沿用舊的木紋，到後來才再次
被更換成現在的白色。

[ 本帖最後由 ML29 於 2006-12-29 17:51 編輯 ]