九巴3A

原帖由 ricky619 於 2006-12-31 13:17 發表
就係共存唔到, 3A 後來改往竹園村, 直至取消

唔落地鐵站更加支持唔到啦...

而且慈雲山同竹園雖然好近
(慈北轉落就係竹園北邨)
但巴士冇可能行到嗰段路
即係變相兜大圈先可以往返兩地
邊有吸引力?!

sorry,講錯左,3A是5/11/1995是摺,多謝提醒!
3A在慈雲山村入伙時開線
其實80年代,慈雲山村己老化,人口下降,客量下降,九巴開始CUT 3A車,當時綠小開線,居民改坐綠小,在惡性循環下,九巴再CUT車,客量再下跌
客量跌得最勁,應該是沙田拗道分開2節,大大增加行車時間
當年3A改去竹園村真是想快D玩完

原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-12-31 22:16 發表
sorry,講錯左,3A是5/11/1995是摺,多謝提醒!
3A在慈雲山村入伙時開線
其實80年代,慈雲山村己老化,人口下降,客量下降,九巴開始CUT 3A車,當時綠小開線,居民改坐綠小,在惡性循環下,九巴再CUT車,客量再下跌
客量跌 ...

沙田坳道分開兩截
搞到綠小仲直接過3A
3A唔摺就假啦

原帖由 Gary_B 於 2006-12-30 23:50 發表


冇用過牛及珍寶 (雲華街上唔到)
其他兩軸車可能有。

記憶中最初係用亞比安17, 跟住係亞比安41, 然後用牛仔(丹拿F), 之後到N.

原帖由 ASV66 於 2007-1-1 14:33 發表


記憶中最初係用亞比安17, 跟住係亞比安41, 然後用牛仔(丹拿F), 之後到N.

牛仔上到雲華街？

記憶中 3A 3B 15A 都係由亞比安直接轉頭批鴨車。

3A 好似用 N4x - N5x 。

Last day of 3A have AV as I've been told

當年是由亞比安轉用勝利二型行走的.後來再轉用Jubilant 行駛的.
3A是沒有用過丹拿Ｆ型行駛過.

據說G5是首航3A的。

原帖由 Gary_B 於 2007-1-1 15:30 發表


牛仔上到雲華街？

記憶中 3A 3B 15A 都係由亞比安直接轉頭批鴨車。

3A 好似用 N4x - N5x 。

N364都好似做過3A掛牌

原帖由 iczer3 於 2007-1-1 16:28 發表
Last day of 3A have AV as I've been told

即係3A行AV，不過收非空調巴士車費？

同埋我都睇過路線書的一些資料，都了解過3A及37M的
歷史。如果我照睇，37M小巴線唔使橫過龍翔道，而直
接在黃大仙地鐵站小巴站落客，但3A則需要過埋龍翔道
在黃大仙中心(即106總站)才可落客，故此行車時間上
37M一定佔優。不過大前提是，唔知道龍翔道以北會否有
3A的落客站，可以俾乘客更快前往地鐵站。

後期3A改往竹園前，不知是否取其慈雲山沒有直接交通往
竹園？不過我直覺是因為因為3A唔可以入黃大仙小巴總站
，所以佢用在小巴總站外圍經過的方法，希望可以吸納番
小巴的乘客。

其實而家慈雲山都重建完，我相信絕對有客量重開3A，問題
係小巴公司是否會積極反對，又或者佢會好似大多數公司咁
以一句小巴可有足夠車輛行駛，唔需要九巴幫手為理由，反
對區議會議的好意。