新巴服務 日日退步 (歡迎接龍)

原帖由 alexero 於 2007-1-2 13:47 發表
大家就當我見識少，不懂得「為巴士公司利益著想」吧

小弟唔覺得閣下不懂得「為巴士公司利益著想」喎
反而覺得新巴不肯加密682班次
不時要閣下苦候20-30分鐘先至係大問題

更何況682唔係好似89系路線咁
有其他替代路線(除左係北角站同魚涌站之間返工既乘客可以搭680/680A)

P.S. 今朝小弟係8:20am左右上左架5080
當時已經冇位坐
去到閣下等車既位置時已經飛站

原帖由 nwfb23 於 2007-1-2 06:23 發表


我就唔同意繁忙時間一定有人搭唔到車
如果搭唔到車，條線開0黎做乜，有生意唔做，公司開0黎做乜
如果只係得一兩個上唔到，只可以話你唔好彩
不過我睇樓主0既相，條龍都有10-20人，呢個數目，足以係斷纜時 ...

而家繁忙時間的出車率(出車/總車隊數), 而各間巴士公司來講都出到九成九啦, 都出得好盡囉, 講真繁時你估真係只得682尾站要等半粒鐘咩, 8點果段唔少線我都試過等半粒鐘上唔到車, 我的最後辦法係避多人的時間, 早d出門口, 果段時間唔好話巴士, 咩車都逼同難上

巴士公司梗係唔會有生意唔做, 不過只要有一個正常的財務顧問起度, 加車落邊唔係睇邊條線有幾多客上唔到車, 而係邊條線加左車係會帶來最高盈利

原帖由 flydragon 於 2007-1-2 17:29 發表
你說是上不了8:15那班，且你都知道開車時間為何你不早少少上之前那班呢﹖我也經常在大隧口等車，見到爆滿的車其實中部以後都有好多空間，只是有些人較自私唔行入點，所以泵馴L們又怎會加車呢﹖

唔知你有無見過7:30都可以飛大老山個站既情景呢,仲要唔止一次喎, 但同一時間680仲有位剩.. 班次唔密又唔穩定又點叫乘客預岩時間搭車?呢D係乘客既責任?! 同一時間同一站今日可能上到車仲有位坐, 第日就爆到飛站,咁到底要幾預早幾多先可以肯定自己上到車 ?

原帖由 GK9636 於 2007-1-2 22:21 發表
而家繁忙時間的出車率(出車/總車隊數), 而各間巴士公司來講都出到九成九啦, 都出得好盡囉, 講真繁時你估真係只得682尾站要等半粒鐘咩, 8點果段唔少線我都試過等半粒鐘上唔到車, 我的最後辦法係避多人的時間, 早d出門口, 果段時間唔好話巴士, 咩車都逼同難上

呢個情況係咪經常係同一路線發生?
如果係既話,唔該講出邊條路線
唔好將新巴對682既態度合理化

原帖由 GK9636 於 2007-1-2 22:21 發表
巴士公司梗係唔會有生意唔做, 不過只要有一個正常的財務顧問起度, 加車落邊唔係睇邊條線有幾多客上唔到車, 而係邊條線加左車係會帶來最高盈利

係早上繁時開多班682真係一定會攪到新巴賺少左?
每個682既乘客最少收$15.3(仲有馬鞍山客收$18.2)
假設一半乘客係馬鞍山上車
一班頂閘既車費收入已經係($18.2+$15.3) x 0.5 x 130 = $2177.5

但係一班頂閘281A只係收$6.5 X 130  = $845
行車時間只係比682少20%左右
那麼開281A就等於冇肉食?

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2007-1-2 23:00 編輯 ]

原帖由 GK9636 於 2007-1-2 22:21 發表


而家繁忙時間的出車率(出車/總車隊數), 而各間巴士公司來講都出到九成九啦, 都出得好盡囉, 講真繁時你估真係只得682尾站要等半粒鐘咩, 8點果段唔少線我都試過等半粒鐘上唔到車, 我的最後辦法係避多人的時間, 早d出門口, 果段時間唔好話巴士, 咩車都逼同難上

即係話現有交通資源根本唔足夠
呢個時間我地要做既應該係要運輸署更改禍國殃民既政策
而唔係食左呢隻死貓
而且你避得一時避唔到一世，你返九點，八點上唔到車就七點半上車
咁七點半d車都頂閘又如何？唔通你無限量咁提早出門時間？
畀交通政策同公司個別做法迫成咁，係一d都唔make sense囉

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-1-2 22:58 編輯 ]

原帖由 edhong 於 2007-1-2 23:01 發表


i know those three bus companies use their 99% fleet in peak hour period. but, are they use well enough ?

policy is fix, out brian did not die wor ~

當你去到「點調都會有地方唔夠車」既地步，你幾醒都冇用
因為個餅根本唔夠分

當然，新記係咪真係去到呢個程度呢…我就唔知啦

原帖由 nelson72A 於 2007-1-2 22:39 發表

呢個情況係咪經常係同一路線發生?
如果係既話,唔該講出邊條路線
唔好將新巴對682既態度合理化

8點幾果段

E42 美林 (之前加左班之後上到車機會大左d)
86B 美林 (試過行去大圍道搭都上唔到)
46X都係美林, 而家有得起美田上46S, 唔駛煩, 計少一條, 暫列樓下區

同時間其他區都有唔少例子, 沙田對外路線繁時大把到尾站都要飛, 咁可以點, 條條都加? 邊度搵車加? 話明出車率9成9
佢唔做野, 自己就囉, 一係早d, 一係搭替代, 唔通同大財團鬥氣呀, 係要挑戰一下可唔可以上到車? 我就唔搏啦

同埋我冇將682班次不足合理化, 只係E個係供不應求的現實, 我幾想車等人添, 不過我都係等發下夢先

係早上繁時開多班682真係一定會攪到新巴賺少左?
每個682既乘客最少收$15.3(仲有馬鞍山客收$18.2)
假設一半乘客係馬鞍山上車
一班頂閘既車費收入已經係($18.2+$15.3) x 0.5 x 130 = $2177.5

但係一班頂閘281A只係收$6.5 X 130  = $845
行車時間只係比682少20%左右
那麼開281A就等於冇肉食?

從大財團利益角度, 新巴派部車行紅隧打仗起碼做一轉, 冇啦啦派多部吉車入去行出來一單, 一單果程好似968咁賺多個人地一轉先講啦, 仲有隧道油錢, 計數好似你計得咁簡單就唔駛搵咁多財務方面的專業人士

仲有邊個話281A冇肉食? 將資源扔去邊際利潤最高的地方, 收益當然最大, 佢係唔加條682班, 你可以點奈佢何

[ 本帖最後由 GK9636 於 2007-1-3 00:37 編輯 ]