[建議] E21A, E21改動

按照RDP計劃修改部份內容
E21A 何文田<-->逸東(不變)
路線:
往東涌方向:
何文田去到亞皆老街直行-->沿西九龍走廊到美孚-->原有路線
往何文田方向:
原有路線到達美孚-->上西九龍走廊-->跟新巴701路線到旺角道-->何文田

提供旺角/何文田<-->美孚特快，當然要提供雙向分段收費(價錢待定)

E21 維港灣<-->亞洲博覽館
相應改動
因為原本E21A彌敦道quota空返出黎，所以E21有能力加班，
亦彌補太子、深水埔、長沙灣一帶原本搭E21/E21A既乘客。

好處:
1.旺角/何文田有特快車到美孚
2.長沙灣、深水埔一帶多左班次到機場
3.旺角/何文田去機場分分鐘俾原有建議更快到機場

其實呢個建議係借左41特快概念，當然唔係代替41特快，
除非城巴想做埋青衣客，不過會增加E21壓力，都係唔搞好過。

[ 本帖最後由 on11358 於 2007-1-12 17:54 編輯 ]

E21A分分鐘每班客量是個位數。

原帖由 DC5 於 2007-1-12 16:16 發表
E21A分分鐘每班客量是個位數。

I agree too ~~~
住得起何文田通常都有車
仲要差唔多九龍區個面冇咩中途站

原帖由 DC5 於 2007-1-12 16:16 發表
E21A分分鐘每班客量是個位數。

但係E21A由青馬收費到逸東客量始終不變(唔記得有冇同E31免費轉乘)，
但係兩個方向九龍區都會多左短途客(如果收費接近$5~$6既話)。
當然，你話會唔會有客等E21A呢個班次就不再小弟考慮之列。

理想o甘諗，如果美孚<-->旺角/何文田有得做既話，
都可以搵102做E21A-->再私返落紅隧起載。

而家非繁忙時間只有紅小做呢條線，好難去估計當中有幾多客，
同埋而家紅小只去到朗豪坊，如果o係西洋菜南街或者旺角道/亞皆老街(先達)
插到旗既話吸引力就會大好多。

呢個建議唔好處就係要太子<-->荔枝角一帶逸東班客轉車。

[ 本帖最後由 on11358 於 2007-1-12 16:56 編輯 ]

咁搞法 我第一個反對
我住逸東既
原本有條E21A可以一程出美孚,長沙灣同深水"土步"
呢家又要轉E21

E21A係為左方便逸東,東涌北既客出美孚至旺角而開辦
你個建議對逸東同東涌北既客有好大影響
比著係我......我寧願出市中心搭地鐵LU.

[ 本帖最後由 N38 於 2007-1-13 01:47 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2007-1-12 16:19 發表
I agree too ~~~
住得起何文田通常都有車
仲要差唔多九龍區個面冇咩中途站

何文田公屋居屋甚多，「住得通常都有車」？
E21A 不是 74S 小巴，不去何文田山道的

[ 本帖最後由 ccicoltd 於 2007-1-13 11:02 編輯 ]

原帖由 N38 於 2007-1-13 01:44 發表
咁搞法 我第一個反對
我住逸東既
原本有條E21A可以一程出美孚,長沙灣同深水"土步"
呢家又要轉E21

E21A係為左方便逸東,東涌北既客出美孚至旺角而開辦
你個建議對逸東同東涌北既客有好大影響 ...

小弟唔係東涌居民，不過明白一定會有影響，
其實想了解E21A東涌客源主要會o係邊度落車？
同埋落左車之後會唔會再轉車去其他地區？

呢個方案對東涌居民最大好處係有一程快車出旺角，
唔駛成日塞長沙灣道(深水埔段)/彌敦道(太子段)。

如果我住東涌北/逸東又未必會o甘轉，因為好大機會冇位坐，
而且要轉兩次車(37/38-->東涌線-->荃灣線)，
同埋要俾貴少少($2.0+12.6~15.1 vs $14)。

閣下不妨post去東涌社區既forum收集一下意見。

[ 本帖最後由 on11358 於 2007-1-13 13:33 編輯 ]

原帖由 on11358 於 2007-1-13 12:54 發表



小弟唔係東涌居民，不過明白一定會有影響，
其實想了解E21A東涌客源主要會o係邊度落車？
同埋落左車之後會唔會再轉車去其他地區？

呢個方案對東涌居民最大好處係有一程快車出旺角，
唔駛成日塞長沙 ...

我可以話有50%以上會o係長沙灣道沿途落車
E21A客源唔係只係旺角,仲有長沙灣,深水土步

E21A吸引逸東同東涌北既原因
就係貪佢唔駛轉車出到長沙灣,深水土步
如果要轉,倒不如出東涌市中心搭E21
青馬轉又要等車,分分鐘又無位坐
還掂都要轉,不如轉地鐵好過

原帖由 N38 於 2007-1-13 13:39 發表


我可以話有50%以上會o係長沙灣道沿途落車
E21A客源唔係只係旺角,仲有長沙灣,深水土步

E21A吸引逸東同東涌北既原因
就係貪佢唔駛轉車出到長沙灣,深水土步
如果要轉,倒不如出東涌市中心搭E21
青馬轉又 ...

要說明一點，小弟唔係想要說服你去buy呢個建議 ，
再者都希望你提供多D身為東涌居民意見以供參考。

我都知道有大部份客係會o係長沙灣道落車，
亦相信好少乘客願意搭足60~70分鐘出旺角，
(自己都留意到而家E21A有幾多客o係旺角落車)。

但係長沙灣道沿線落車的乘客有多少只會到那些地區返工？
呢個就係我想了解既重點，因為如果目的地要再轉多一次車的話，
美孚/旺角去其他地區相信都會比長沙灣道一帶落車方便而且平，
另外應該都會吸引到原本嫌去旺角慢而搭地鐵既新客源。

補充少少，我心目中既轉乘地點係青馬收費站或者美孚都得，
而且建議中的E21會加密班次，轉乘後都有機會有位坐。

[ 本帖最後由 on11358 於 2007-1-13 14:33 編輯 ]

原帖由 on11358 於 2007-1-13 14:30 發表


要說明一點，小弟唔係想要說服你去buy呢個建議 ，
再者都希望你提供多D身為東涌居民意見以供參考。

我都知道有大部份客係會o係長沙灣道落車，
亦相信好少乘客願意搭足60~70分鐘出旺角，
(自己都留 ...

um...我都唔係話同你爭論d咩野既..唔好傷和氣
我都有一年時間曾經搭E21A出長沙灣返工
亦有個FRIEND都係O係荔枝角落車
睇落去呢,荔枝角地鐵站都有20至30人落車

至於你話會唔會有人出美孚等地轉車
其實東涌有其他E線去其他地區
除非真係要去一D無E線到既地方,
例如港島南區,新界北區
都寧願搭一程E線去目的地
或者搭地鐵

同埋咁改法
最大既問題
就係要本身唔駛轉車既人
要花多一D時間轉車