681唔搬烏溪沙???????

原帖由 JX9097 於 2007-1-21 12:03 發表


點解大家唔諗吓680X呢...
其實若果680X執執佢r
可能殺出一條血路都唔出奇
反正錦泰嗰邊又冇車出中/上環
將條608X改改佢,改經錦泰
到時可能有唔錯反應呢...

錦泰果邊其實有條線叫做 681P 出中上環, 服務時段同 680X 差唔多.
咁 680X 行埋錦泰有乜意思?

日後馬鞍山 77 區同烏溪沙站再多 D 樓入伙, 支持到全日兩線出中環的話,
撇開路線情意結, 其實可以諗諗 680X, 681P 全日 (681P 行埋濱景), 摺左條 681 佢.
實行好似現時 81C/ 87D 模式分工.

至於現時, 我覺得 680 應該專心做富安/ 濱景/ 第一城過海,
總站反為可以縮到新港城甚至富安, 慳翻 D 資源做來 680X/ 延長版 681.
同時加翻 680/ 681 系免費於大老山互轉, 咁所有人都更快到目的地.

當然, 繁忙時間要照現時不變, 開 5 條線 (仲有特車).

原帖由 053h4 於 2007-1-21 13:01 發表


延長時段是多少? 較少人坐的10:00~16:00延長當然各加一車就OK
但多人坐的時段, 維持較密的班次
個人不認為各加一車就夠

而681延長, 新增乘客來自680多於馬鐵
新客源有限
如果巴士公司要維持現有的成 ...

好簡單, 邊段時間 680X, 681 合拼都夠載咪合拼;
邊段時間分拆更合效益便分拆囉.....

即係城巴赤柱/ 淺水灣線的模式. 個合拼路線機制建立左之後,
就可以按照實際乘客分佈逐步調節番好佢架啦.

原帖由 JC3987 於 2007-1-21 13:49 發表
錦泰果邊其實有條線叫做 681P 出中上環, 服務時段同 680X 差唔多.
咁 680X 行埋錦泰有乜意思?

日後馬鞍山 77 區同烏溪沙站再多 D 樓入伙, 支持到全日兩線出中環的話,
撇開路線情意結, 其實可以諗諗 680X, 681P 全日 (681P 行埋濱景), 摺左條 681 佢.
實行好似現時 81C/ 87D 模式分工.

至於現時, 我覺得 680 應該專心做富安/ 濱景/ 第一城過海,
總站反為可以縮到新港城甚至富安, 慳翻 D 資源做來 680X/ 延長版 681.
同時加翻 680/ 681 系免費於大老山互轉, 咁所有人都更快到目的地.

當然, 繁忙時間要照現時不變, 開 5 條線 (仲有特車).

小弟就係咁諗...
將680X同681P合併
680X改入錦泰,希望可以殺出一條血路
到時七十七區多d新樓起好,需求再大d嘅時候
也許就係680X全日之時

咁樣,又可以解決681延唔延長對市中心/耀安方唔方便嘅問題
又可以解決利安/錦英居民要求全日特快線嘅問題

原帖由 lf5499 於 2007-1-21 14:29 發表
萬一真係延長,相信大家既設想只會變成事實
我亦都相信區義員唔係萬能
都係個句,解決方法 85m/87k轉乘681算啦

若是非繁時間九巴及城巴各加一部車相信唔會咁困難吧!
要85m/87k轉乘681牽涉到兩間巴士公司分賬，可能性近乎零。

原帖由 3bx 於 2007-1-21 23:38 發表
若是非繁時間九巴及城巴各加一部車相信唔會咁困難吧!

加一架車當然唔難
只怕係quota作怪啫

原帖由 Anpretext 於 2007-1-20 13:25 發表

延去利安我當加7分鐘啦

來回就14分鐘

要做到2分鐘一班即係要多加7架車...

除非果位議員可以整果7個quota出黎...

否則唔洗講...

同埋因為班次疏左令"681"衰落...惡性循環...最後損失的只有馬鞍山居民

2 分鐘一班車, 地鐵都冇咁密