意見收集︰重組部份路線 提升巴士服務

近日，見到有不少關於巴士服務下降，而炮轟巴士公司的文章
是實上，在現今交通政策下，行經部份繁忙路段的巴士數量，難免要被削減

當然，你可以說這個以鐵路為主導的政策是擾民之策
但若君看一看幾年前中環灣仔，因各巴士公司派出車海陣而導致塞車情況加劇
就知道政府應作出適當的干預，例如設立巴士限額制度

面對這個制度，一個不斷被削減的巴士限額，各條路線皆不可身免
與其只上網炮轟當局削車、減班次，我就更有興趣跟大家作更有建設性的深入討論
就是如何透過巴士重組，來保持、增強巴士服務

先講一講九龍區吧
我有幾項初步建議，歡迎討論︰
(1) 重組來往尖沙咀及西九龍的巴士線
- 削減2、6、6A其中一條
- 開辦一條行經西九龍公路/連翔道的特快線，尖沙咀的總站紅磡車站，完全不行經彌敦道
- 騰出巴士限額予2、6、6A的其餘兩條，同時可減少行經彌敦道巴士數目

(2) 開辦沙田來往尖沙咁的特快線
- 開辦81X、87X，即原81C、87D的特快版
- 九龍區行車路線如下︰公主道、漆咸道南、梳士巴利道、廣東道/九龍公園徑，總站是九龍機鐵站
- 在原81C、87D行走車隊中，削減2架，轉派行走81X、87X
- 81C、87D的整體班次將輕微削減，非繁時相對地影響較微，繁忙時間則有數班的81X、87X作補償
- 可減少行經彌敦道巴士數目

點解你唔 C4？

原帖由 238X 於 2007-1-20 01:53 發表
點解你唔 C4？

我提出的，並非確實建議，只是想大家討論「透過巴士重組‧提升巴士服務」這概念

原帖由 Cantona 於 2007-1-20 01:55 發表

我提出的，並非確實建議，只是想大家討論「透過巴士重組‧提升巴士服務」這概念

係，不過有得回應，十之八九都會係建議...
(其實 C4 應該放寬少少，因為呢種討論相當有建設性)

原帖由 238X 於 2007-1-20 02:06 發表


係，不過有得回應，十之八九都會係建議...
(其實 C4 應該放寬少少，因為呢種討論相當有建設性)

唔緊要，別拘泥於在那裏討論
最緊要的，是來一場深入討論

如果只是探討可行的重組方法，
當中涉及小量的路線建議，
本人不介意在B2板張貼的。


B2板板主

原帖由 Cantona 於 2007-1-20 01:52 發表
近日，見到有不少關於巴士服務下降，而炮轟巴士公司的文章
是實上，在現今交通政策下，行經部份繁忙路段的巴士數量，難免要被削減

當然，你可以說這個以鐵路為主導的政策是擾民之策
但若君看一看幾年前中環 ...

重組路線較複雜,重組車站會較可行.
例如廣東道南行由271總站至尖碼一段,塞車情況極嚴重,而且無時無刻都塞車.
為避免路線出現不必要的脫班,九巴路線2C,110,215X,260P,260X,268B,269B,281A,
296D往廣東道南行方向,應改經九龍公園徑,並於九龍公園徑近YMCA外加設分站,
而不經那段塞車的廣東道.至於973,來回程亦應取道九龍公園徑,不經那段廣
東道,往赤柱方向在九龍公園徑太陽廣場外設站,往尖東方向於九龍公園徑
YMCA外設站.雖然對廣東道沿線乘客做成不便,但步行來往九龍公園徑和
海港城的距離十分近,亦可減輕廣東道的壓力,更重要是減少巴士脫班之可能.
因此,運輸署應慎重考慮.

另外,長沙灣道東行和彌敦道南行路線亦應重組,部分路線應改行欽州街,
荔枝角道和上海街前往九龍區總站,涉及路線包括33A,37,60X,69X,E21A.車站
方面,彌敦道南行近銀行中心的巴士站亦需重組,因為現時太多路線在該處
設站,部分路線的站位應遷往彌敦道近奶路臣街,減少因巴士停站而做成該
處一帶於下午時間嚴重擠塞,如35A,41A,42A等.

至於旺角道的塞車問題,我未研究到解決方案.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2007-1-20 09:45 編輯 ]

原帖由 Cantona 於 2007-1-20 01:52 發表
近日，見到有不少關於巴士服務下降，而炮轟巴士公司的文章
是實上，在現今交通政策下，行經部份繁忙路段的巴士數量，難免要被削減

當然，你可以說這個以鐵路為主導的政策是擾民之策
但若君看一看幾年前中環 ...

2,6,6A重經係一個很好的建議.事實上,6和6A重組都遇到美孚議員反對.不如
將6改路,6A維持原狀.

6改路如下:
往尖碼方向,改經荔枝角道昇悅居一段,青山道,廣利道,東京街,再出欽州街,
荔枝角道返回原線.
往美孚方向,於旺角起改經荔枝角道,東京街,廣利道,興華街後返回原線.

2取消.

現時車數如下:
2:3熱12冷
6:1熱8冷
6A:5熱7冷

重組後車數如下:
6:1熱15冷
6A:5熱12冷
合共減多3架車,但可以減輕現時6,6A班次過疏問題.

原帖由 FBI2 於 20/1/2007 09:44 發表


例如廣東道南行由271總站至尖碼一段,塞車情況極嚴重,而且無時無刻都塞車.
為避免路線出現不必要的脫班,九巴路線2C,110,215X,260P,260X,268B,269B,281A,
296D往廣東道南行方向,應改經九龍公園徑,並於九龍公園徑近YMCA外加設分站,
而不經那段塞車的廣東道.至於973,來回程亦應取道九龍公園徑,不經那段廣
東道,往赤柱方向在九龍公園徑太陽廣場外設站,往尖東方向於九龍公園徑
YMCA外設站.雖然對廣東道沿線乘客做成不便,但步行來往九龍公園徑和
海港城的距離十分近,亦可減輕廣東道的壓力,更重要是減少巴士脫班之可能.
因此,運輸署應慎重考慮.

同意這一部分的概念,
但是九龍公園徑 (YMCA外) 的巴士站不是太大,
未必可以容納咁多巴士線
所以分流會較實際
例如可以先試下將一些比鐵路(這裡指尖東站/尖沙咀站)有完全優勢( 例如 215X , 296D ),
或者不太相干的路線 (例如 2C ) 改停九龍公園徑 (YMCA外),
其餘路線暫時繼續廣東道南行,
睇睇成效怎樣才打算下一步
我先調 2C , 215X , 296D 出去的原因係因為就算個站點搬,
呢批乘客應該都會繼續搭;
相反,
如果要我行出 YMCA 搭 271 , 281A
我唔爭在行幾步搭東鐵
(260X / 268B / 269B) vs  (K16 / 未來西鐵) 的道理亦差不多

原帖由 Cantona 於 2007-1-20 01:52 發表
(2) 開辦沙田來往尖沙咁的特快線

在以鐵路為骨幹的指導原則之下，運輸署好難在去批准呢一類長途線。

構思係好，不過timing不合。