三萬居民被迫坐貴車,葵涌村巴士線不足,無專車出九龍

原帖由 ccicoltd 於 2007-1-20 21:39 發表

我不認為 #11 有問題，觀乎所有討論，並沒有站友認為「又開新巴士線」的必要。
這位站友該只是對報導中「亦有居民不明白為何不設接駁巴士到附近的葵興或大窩口地鐵站」一句入回應。

34(b)唔只係for板友,係for所有人士
雖然#11入面位板友唔係話其他板友,但都係話居民,都係違規

原帖由 kmb~mcw1 於 2007-1-20 23:04 發表
如果九巴有心做33A的話
不如加車同時加金，提升服務質素。

如果33A廷長到佐敦匯翔道/九龍地鐵站兼經埋尖沙咀，也有助增加客量。
因為延長路線後，本線可以直達多個九龍心臟地帶。

加金唔係最重要
首要任務係解決咗班次不穩呢個問題先

延長落佐敦/九龍地鐵站都係次要喇...
尤其是喺呢個quota年代...

原帖由 gn3509 於 2007-1-20 21:55 發表

34(b)唔只係for板友,係for所有人士
雖然#11入面位板友唔係話其他板友,但都係話居民,都係違規

佢呢句其實相當輕微，咁都 30 日，大把人要停。

原帖由 JX9097 於 2007-1-20 23:26 發表

加金唔係最重要
首要任務係解決咗班次不穩呢個問題先

條線太兜，又經旺角，唔脫至奇。
真係衰 D 講句， 37 只係無佢咁兜！

其實應於早上繁忙時間加開233A經旺角出尖沙咀，

原帖由 FBI2 於 2007-1-20 14:04 發表


做D咩野先得?
到時九巴加車落33A,小巴減價搶客,咪一樣死.
學九巴作風,你唔鐘意等咪俾10蚊落紅小囉.

依d完全站在巴士公司角度出發既言論，恕我覺得嘔心。
如果係咁，荃錦公路/屏廈路那類偏遠而有人住的地方
都唔會有巴士坐了

紅小點都唔會減到5.2，想當年西環都係紅小天下，
如果係要怕紅小，怕且5系無必要發展至今時今日
的規模。

[ 本帖最後由 china 於 2007-1-21 00:01 編輯 ]

原帖由 china 於 2007-1-20 23:57 發表
其實應於早上繁忙時間加開233A經旺角出尖沙咀，

只需區議員所諗咁將237A改經葵涌邨,大窩口便可

*Ref:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=165096&extra=page%3D1

小弟之237A建議是也

原帖由 china 於 2007-1-21 00:00 發表

依d完全站在巴士公司角度出發既言論，恕我覺得嘔心。

唔駛嘔心，其實呢 d 言論同 M 兄果 D 無乜分別...
只不過代表既團體唔同。

原帖由 HE7921 於 2007-1-21 00:03 發表


只需區議員所諗咁將237A改經葵涌邨,大窩口便可

*Ref:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &extra=page%3D1

小弟之237A建議是也

對葵盛而言太兜，而且會加價。

如果係我，我會開 2 條：
233X：葵涌村→大窩口→荃灣路→九龍
237A：葵涌村→葵盛→美孚→西九龍走廊→旺角

服務時間自由 (傾向 233X 全日， 237A 兩味，但 33A 會縮短)

[ 本帖最後由 238X 於 2007-1-21 00:26 編輯 ]

我就咁睇
TD想葵涌村0既居民搭地鐵
但係就忽略左"整個"葵涌村"0既地理位置本身已經唔算近地鐵站
亦無轉乘吸引居民轉地鐵出九龍

另一方面，33A服務應付唔到現在0既需求
而且葵涌村同港島 石排灣村一樣, 現時係"入伙中"
即係需求只會有增無減
就算爭取唔到開辦新0既直接路線出九龍
我覺得最少應該由33A服務同轉乘計劃入手
以減輕居民出入九龍負擔


PS 接駁地鐵站0既線有43/綠小89/A/B
但問題係地鐵車費(未計轉車/轉乘)已經比33A仲要貴

九巴43+地鐵：$3.9(冷氣巴)+$6.8 = $10.4
紅小：$10.0
小巴89/A/B+地鐵：$3.1(冷氣巴)+$6.8 = $9.9
33A：$5.2(冷氣巴)