大圍至紅磡延至 2020 年落成!!

http://appledaily.atnext.com/tem ... &art_id=6761483

一拖就係十三年

報告只係建議,未係定案.
咁拖法立法會實反枱,沙中,西港島線應該仲有一線希望.

一拖十三年,小弟都老了  
今拖法當立法會會員是流咩

2030年我都已經係一個五十幾歲既中年人了。2002年公佈沙中線興建
權時仲諗住過多幾年就有得坐。

一拖唔止十三年，而是接近半世紀(由規劃至落成)。可能人口增長放緩，逐漸增加在內地工作及置業機會。本港內部交通需求較低，反而重於跨境交通。

參考：中文維基百科—香港地鐵
http://zh.wikipedia.org/wiki/香港地鐵

如果以1967年9月《香港乘客運輸研究》出版起計，沙中線的初期規劃到預期落成，大約要花53年。

沙中線延期落成，最大得益者為：
-行走沙中線沿線地區的巴士路線及所屬巴士公司，沿區巴士乘客及巴士愛好者。

最大損失者為：
-港鐵公司及一眾鐵路通勤乘客。

原帖由 DC5 於 2007-1-29 19:51 發表
一拖唔止十三年，而是接近半世紀(由規劃至落成)。可能人口增長放緩，逐漸增加在內地工作及置業機會。本港內部交通需求較低，反而重於跨境交通。

我本人不相信東鐵有足夠乘客量支持興建第四條過海鐵路路線

一拖再拖 ..
唔知到最後我死左先定係條鐵路起好先 .. ..

原帖由 UCR683 於 2007-1-29 20:12 發表
沙中線延期落成，最大得益者為：
-行走沙中線沿線地區的巴士路線及所屬巴士公司，沿區巴士乘客及巴士愛好者。

巴士乘客同鐵路乘客一樣，應該假設為中立。
巴士愛好者有得益？興趣如何算是得益？頂多是「延遲損失」而已。
巴士公司才是真正的得益者。

原帖由 DIH 於 2007-1-29 22:36 發表
巴士愛好者有得益？興趣如何算是得益？頂多是「延遲損失」而已。
巴士公司才是真正的得益者。

其實我這樣說，是因為巴士愛好及興趣，本身已成香港創意產業其中一個範疇。
沙中線延期落成，意味著沙中線沿線地區的巴士路線，繼續存在；
而這些路線的巴士，在這段時期有機會汰舊換新；而巴士車身的廣告，也會新舊交替。

正是這個原因，使得交通愛好者拍攝該地區的巴士，並衍生出一連串的產品
(巴士照片、紙巴士模型、比例模型、數碼娛樂檔案[如MM2巴士或城市檔案])，
部分產品亦會以商品形式銷售。
所以巴士公司除了是最大受益者外，交通愛好者亦是另一個受益者。