馬鞍山開荒線85K開辦20年

今日是馬鞍山開荒線85K開辦20周年紀念.

記得當年開線時是用珍寶 (甚至見過倫敦寶), 只有兩部車行走, 班次為30-45分鐘一班.

請問有冇85K開線以來用車演變和客量演變?

當時富安花園起好未呢?

原帖由 jr9475cys 於 2007-2-5 16:05 發表
當時富安花園起好未呢?

未起好.

富安花園要同年10-11月才入伙.

咁85K開波果陣係咪經亞公角?

原帖由 jr9475cys 於 2007-2-5 16:46 發表
咁85K開波果陣係咪經亞公角?

正確

當時大老山公路尚未興建, 去馬鞍山的道路是由大涌橋路向東北延伸而成

原帖由 eric278 於 2007-2-5 15:15 發表
請問有冇85K開線以來用車演變和客量演變?

自從馬鐵通車後,,加上小巴810競爭,流失許多客
小弟非繁忙時看到85k十幾個客

原帖由 daiteioh 於 2007-2-5 18:07 發表

自從馬鐵通車後,,加上小巴810競爭,流失許多客
小弟非繁忙時看到85k十幾個客

自從兜埋海邊,亦有客流失至86K(市中心客),40X(源禾路客)
有次o係85K入面聽個師拉同個女講(佢地去瀝源),坐左咁鬼耐先黎到富安,早知搭40X la
亦有d住恆/耀安o既女同學講,佢地完搭85K會頭暈 ...所以通常都搭86K

[ 本帖最後由 ryulky 於 2007-2-5 19:00 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2007-2-5 15:15 發表
今日是馬鞍山開荒線85K開辦20周年紀念.

記得當年開線時是用珍寶 (甚至見過倫敦寶), 只有兩部車行走, 班次為30-45分鐘一班.

請問有冇85K開線以來用車演變和客量演變?

87年時, 恆安及耀安還未完工, 初時就正如樓主所說的差不多, 但有說曾有亞比安於85K服役.

到恆安及耀安, 還有富安花園相繼陸續入伙之後, 85K路線之班之亦隨之加密, 但由於
是當年馬鞍山唯一對外巴士線路, 因此一直不足應付需求, 尤其以繁忙時間更為嚴重.

及後85P開辦, 令85K於繁時不用駛入富安花園, 還有81C, 86C, 89C等線路相繼開通, 亦令
85K的壓力稍為抒緩, 但由於當年馬鞍山幫沒有一個大型商場, 而且其他社區設施亦一律欠奉,
因此85K的客量, 無論是繁時或平時, 都一直處於甚高水平. 沙田火車站候車的人路經常排至火車站,
非常誇張!

及後錦英苑的落成, 86K的開辦, 曾稍令85K的壓力減低了點, 當中, 尤以耀安乘客更甚.
不少耀安居民均會選乘86K, 於油站對開落車; 在沙田火車站等候時, 他們亦會採取先
到先上的策略, 有86K的時候, 就會有數十名乘客由85K的人龍中橫過至86K的車坑, 場面十分壯觀.

85K的沉重壓力, 到87D等線路全日服務, 以及新港城等商場陸續落成後, 才得以減低.

頌安, 西沙公路延長段及錦泰苑可說是令85K由盛轉衰的主因. 西沙公路延長段(頌安段)
開通, 以及頌安的落成, 以及88區的發展, 一直有傳九巴會將馬鞍山線路改動, 當中, 曾有傳聞
指部份於錦英及利安開出和恆耀安開出的巴士線路有重疊的路線, 即87D, 86K, 40X, 89D, 會不經
恆康街 , 於西沙路直出富安花園. 後來有關建議遭度恆耀安居民大力反對, 九巴及運輸署逐
以第二計劃上陣, 把85K, 89C, 43X, 81C四線繞經西沙路延長段出富安花園, 令行車時間大幅增加,
少量85K乘客轉往恆康街乘搭86K, 但由於85K於恆安開出, 空位較多, 而且班次頻密, 因此
不少恆安居民依然乘坐85K出沙田為主.

(以下這段希望沒有記錯)
後來, 錦泰苑的學校開學, 於是, 85K來回需要於錦泰苑繞路一圈才能依原本線路行走,
行車時間進一步加長. 後來, 在居民的反對聲及爭取下, 才能令85K於去程暫不繞入錦泰苑.
但隨著客量減低, 85P於稍後時間亦告取消.

後來錦泰苑落成, 區內道路亦相繼開通, 85K等線路再被改動, 需要全日來回程繞經錦泰苑出入西沙路,
不經馬鞍山路. 這次改動大大的令行車時間加長, 亦令恆耀安居民對這四線卻步.

及後, 在馬鐵通車後, 85K的客量雖然改變不大, 但在運輸署的壓力下, 85K不得不減班.
馬鞍山開荒牛已不復當年勇.

85K的用車, 於珍寶之後, 曾經使用勝利二型, 但很快被新出牌的丹尼士巨龍型十一米所取代.
初時以水塘龍及吉龍為主. 當中, 更有不少全車身廣告出現.
85K以水塘龍及吉龍為主的日子, 亦發生了不少意外, 當中最為人熟悉的, 繼有S3N221於源和路
和一輛行駛89的水塘蘭相撞, 及後雙雙退役, 以及DS6791 (多謝板友更正)馬鞍山路近城安
意外衝落路邊.

85K以吉龍為主的日子共十多年, 九十年代中期, 配康明斯引擎的ES, EV巨龍加入,
令在85K的水塘龍數目減低. 以S3N為主的年代, 至85K加冷之後才出現轉變.

到後來85K加入全新低地台雙層巴士服役, 初期有四部, 分別為KN2689, KN2829, KN3460及KN3328.
當中KN3328於首天服務時, 於車廠內發生意外, 右邊車頭損毀, 到85K加金後數月才正式於85K
服務. 另外, 有傳由於車牌號碼過於接近, 於加金不到一年, 85K和86K對調掛牌, 沙廠唯一一部V.3ASV
上掛85K.

又因為繁忙市區路段需要使用環保巴士行走, 因此85K採用了固定字軌的安排,
正字軌空調巴士的掛牌車長不再有掛牌車.

85K的字軌巴士多年來一直需於不同時段協助其他馬鞍山及沙田巴士線,
部份字軌更是每星期只會於85K出現一日, 甚至一日也沒有.

歡迎討論及更正小弟的錯誤.

[ 本帖最後由 hkbw 於 2007-2-6 23:05 編輯 ]

回hkbw兄：

85P晌馬鐵未建成前已經停辦，取消前只在早上繁忙時間
服務。

另外，跌落城安路邊果部係DS6791。

原帖由 eric278 於 2007-2-5 17:24 發表

正確

當時大老山公路尚未興建, 去馬鞍山的道路是由大涌橋路向東北延伸而成

閣下只答對了一半.
當年85K駛到濱景花園後, 就會使用現時碧湖花園旁的道路往馬鞍山方向行走.
而往馬鞍山的道路, 因為大老山隧道公路工程, 因而不盡平坦.
但此路的位置, 約在現今的大老道隧道公路往馬鞍山方向的慢線及中線,
和亞公角村有相當的距離. 印象中, 沿途並沒有車站.

而85K進入富安花園的方法, 初時來回皆大致相同.
出入口位置大約在現時錦泰苑對出的那兩條西沙路來回富安花園的天橋的位置.

這條道路因為大老山隧道公路工程, 有過多次改動, 到後期才改至靠近亞公角
村. 而出入富安近沙田那一端, 亦隨著此路改至較接近亞公角街而開通.
當年, 因為大老山隧道公路工程, 來往馬鞍山的道路一分為二,
其中一條為直出至沙田碧湖花園, 另一條則穿過現時的恆德街, 於近亞公角
村附近再和另一條道路匯合, 85K就是以此路來往馬鞍山.

後來石門ROUND ABOUT啟用, 馬鞍山路改為和石門ROUND ABOUT接合,
85K因而不再駛碧湖花園, 改上石門ROUND ABOUT落大涌橋路.
大老山隧道公路至此大致成形, 但來回仍然只有一條行車線.
85K當年就是以現時大涌橋路落大老山隧道公路北行的單線天橋駛
往馬鞍山;從馬鞍山出來, 就是以大老山隧道公路石門ROUND ABOUT出口
駛往沙田.

駛經亞公角街是在亞公角街建成及大老道隧道及公路通車後才發生的事.

[ 本帖最後由 hkbw 於 2007-2-5 21:28 編輯 ]