強烈不滿九巴33A服務!!!

原帖由 JX9097 於 2007-2-10 23:07 發表

但觀乎其他行經旺角道及洗衣街之路線
都未有出現脫班得如此嚴重
何解情況唯獨出現於33A??

因為有些板友只強調一處，所以讓你這種理解。
我認為是整條路線的問題。

1. 37 比 33A 短， 66X 是快線，
它們路線的其他因素已經有很大優勢。

2. 在路線迂迴程度唯一可與 33A 匹敵的是 30 和 53，
但兩線沿線交通又明顯較 33A 暢順。

3. 如果說路面情況和 33A 幾近相同的路線，
非 1A, 87D 和 281A 莫屬，可這幾條線又已作為線王已久，
客源和客量決非 33A 可望其項背。
(這也可以解釋九巴為何在 33A 問題上反應緩慢...
或以閣下的觀點來說，無心做)

4. 33A 老人客明顯比 37, 66X 等線為多。
根據個人經驗，葵涌區行車時間可佔去全程一半以上。

5. 由此，我還要多起一個疑似的因素：
如果不是擅自收車，而是 33A 的行車時間不夠，
那就算派足車和加了柯打，也一定會出現你所言的情況。


試問有這麼多壞因素加起來，又怎會不脫班？
難怪 Ricky 要說「死症」。

但對我而言，不見得沒救...
葵涌村人口必將增加，而且紅小在葵涌村專攻遠程，
不妨推動重開 33，這樣對深水埔和長沙灣乘客均有所幫助。

原帖由 053h4 於 2007-2-11 00:00 發表

現時多了新客, 根本早應該加班...
唯一的原因, 九巴認為33A多了客, 也不 ...

這就是專利獨營的惡果。

33A的低收費由取消33造成
重開33,新33收費一定比33A低
在無利潤的情況下,新33無可能出現

原帖由 ipchow 於 2007-2-11 01:41 發表
33A的低收費由取消33造成
重開33,新33收費一定比33A低
在無利潤的情況下,新33無可能出現

又唔係喎... 純粹以 $$$ 角度考慮：
33 冷車會係 $4.7 無分段，收多一毫 (包括老人家)，
33A 可以取消分段，又收多 D...

假設唔駛加車 (33A 怕且都要拉直兼減班)，
明顯成本效益比較高。

原帖由 JX9097 於 2007-2-10 18:51 發表


其實九巴可唔可以咁呢?

用番87A同87B做例
九巴想cut 87A/87B班嘅時候
唔好直接cut車,而係改派佢攝第二條線
咁就既可以唔減quota,又可以達到佢某d線想cut車嘅效果

沙田區因為馬鐵而要減總派車數目交數，
冇可能唔cut左個字軌而留黎order第條線。

原帖由 238X 於 2007-2-10 23:37 發表
因為有些板友只強調一處，所以讓你這種理解。
我認為是整條路線的問題。

1. 37 比 33A 短， 66X 是快線，
它們路線的其他因素已經有很大優勢。

2. 在路線迂迴程度唯一可與 33A 匹敵的是 30 和 53， ...

小弟明白了...
但33A真係冇肉食去到呢個地步?!

原帖由 epsilon 於 2007-2-11 02:43 發表
沙田區因為馬鐵而要減總派車數目交數，
冇可能唔cut左個字軌而留黎order第條線。

馬鐵最盡只係去到大圍
至於轉東鐵都出唔到旺角中心地帶
關87A/87B乜事

原帖由 238X 於 2007-2-10 11:27 發表


最弊 42A / 87D 成日拖卡拖到吉車遊街呢...

咁搵我條代表線同佢比得喇掛...
33A 服務範圍點少，獨市位比我條 238X 都好好多喇...
又唔見我地業委會個個月都鬧 238X 等八個字先有車？
(十年前就會脫成 ...

據說, 京城的'鄒保長'仍然不滿238X的班次...

另外, 如果重開33,可以只做如心--欽洲街的客, 起碼可以輔助只出長沙灣/深水埔的客先。

原帖由 SKAL 於 2007-2-11 11:35 發表

據說, 京城的'鄒保長'仍然不滿238X的班次...

只是政治姿態，因為今年他又要連任。
小巴服務更糟，他倒沒有怎麼出聲。