(轉自:X公報)
馬鐵日均載客僅12萬
按此新聞
感想:
馬鐵如此不濟,因仍然未出市區,
如果出市區,可能就有十九萬人次了 |
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原帖由 daiteioh 於 2007-2-9 19:35 發表
(轉自:X公報)
馬鐵日均載客僅12萬
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感想:
馬鐵如此不濟,因仍然未出市區,
如果出市區,可能就有十九萬人次了
其實十九萬人次的目標可能定得太高
東涌線經營八年才達十九萬人次
將軍澳線廿五萬
西鐵廿一萬
但不要忘記一列馬鐵只有四卡 |
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原帖由 virus 於 2007-2-9 20:58 發表
其實12萬已經算多，
起碼全個沙田區既交通生態都已經被馬鐵改變左。
九鐵依家就話成功吸引前月票客使用馬鐵，
但係之前取消月票果時又話只係原有乘客用月票，
吸引唔到新客，九鐵真係......
馬鐵沿線除了車公廟站名勝旅遊地點,大部份是住宅區如何吸引區外市民乘搭馬鐵? |
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原帖由 黑翼 於 2007-2-9 21:54 發表
馬鐵沿線除了車公廟站名勝旅遊地點,大部份是住宅區如何吸引區外市民乘搭馬鐵?
乜MA ON SHAN station的兩邊商場都吸引唔到區外市民咩? |
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原帖由 jr9475cys 於 2007-2-10 00:40 發表
乜MA ON SHAN station的兩邊商場都吸引唔到區外市民咩?
有咩特色先? |
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原帖由 ArnoldC 於 2007-2-10 01:18 發表
有咩特色先?
馬鞍山的市中心,
假日唔會有人去逛嗎?
(雖不及沙田市中心)
[ 本帖最後由 jr9475cys 於 2007-2-10 01:25 編輯 ] |
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其實馬鐵出唔到東九龍真係唔方便, 例如東九龍客多數都係搭巴士, 在九龍塘轉完大圍又轉,而且來回程兩站轉車有三次都唔係對面月台轉車, 但如果直接在鑽石山轉車就好好多, 便希望係對面月台轉車! |
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原帖由 waichiu 於 2007-2-10 01:33 發表
其實馬鐵出唔到東九龍真係唔方便, 例如東九龍客多數都係搭巴士, 在九龍塘轉完大圍又轉,而且來回程兩站轉車有三次都唔係對面月台轉車, 但如果直接在鑽石山轉車就好好多, 便希望係對面月台轉車!
不過去得鑽石山轉車出觀塘點都快不過行大隧既巴士
政府一開始規劃沙中線既走線今本代替不到巴士
其實我覺得馬鐵直出美孚駁西鐵/東涌線, 好過把沙中線由大圍"屈返轉頭"去鑽石山
反正九鐵以前都曾構思貨物專線由大圍起單軌隧道經美孚出貨櫃碼頭,
如果用呢條貨物專線載客一定吸引不少西九乘客捨巴士搭馬鐵
致於條沙中線就應該經大老山>第一城連接馬鐵後再過城門河以大學/白石為終點,
這樣既可與巴士競爭又可以地鐵規格建沙中線,省建築成本.... |
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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原帖由 jr9475cys 於 2007-2-10 01:20 發表
馬鞍山的市中心,
假日唔會有人去逛嗎?
(雖不及沙田市中心)
兩邊商場始終都係街坊多
遊客唔係無 , 但係少囉
始終沙田方便過馬鞍山 , 同埋又好似無乜特別咁 ...  |
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