72、72A、86 重組

在B2板《72 VS KCR》一文，有網友指出72、72A及86三線資源錯配，導致乘客集中在72身上。為善用資源，建議重組

一、86 分拆
因 86 在沙田路線過長，令車費過高，沙中、瀝源、禾輋的乘客都改乘較快、車費相差不遠的 72，為吸引沙中、瀝源、禾輋的乘客回流 86，建議 86 分拆

86 將縮短為 禾輋<—>美孚，禾輋區路線依 81，全程收費降至 $4.2/5.2，減兩部空調巴士，調往 86D 線（詳見下文）

圓洲角、小瀝源的服務，由新線 86D 取代

86D  黃泥頭<—>長沙灣（甘泉街）
服務時間及班次跟舊 86
收費：
全程（全空調）：$6.9
小瀝源往長沙灣（甘泉街）：$6.5
過獅隧後往長沙灣（甘泉街）：$5.2
過獅隧後往黃泥頭：$4.7
路線：維
黃泥頭—>長沙灣（甘泉街）：小瀝源路，廣善街，牛皮沙街，插桅杆街，銀城街，小瀝源路，大涌橋路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，窩打老道，龍翔道，南昌街，汝州街，欽州街，長沙灣道，青山公路，蝴蝶谷道，長沙灣道，通州西街，瓊林街，甘泉街
長沙灣（甘泉街）—>黃泥頭：甘泉街，青山道，欽州街，長沙灣道，南昌街，龍翔道，窩打老道，獅子山隧道，獅子山隧道公路，大涌橋路，小瀝源路，銀城街，插桅杆街，牛皮沙街，廣善街，小瀝源路

因 86D 已覆蓋 86C 服務的一段大涌橋路的獨市生意（富豪至乙明），大圍也有 86A，故建議 86C 及 86P 在第一城後經沙田路高速，節省行車時間，並減兩部車，調往 86D 線。86C 改特快後，因秦石及大圍成為 86A 的獨市生意，故建議加回兩部車。

二、72 及 72A 重組

雖然乙明是 72A 的其中一個大站，但客流只集中於繁忙時間。建議把 72A 改經沙中，往大圍方向另改經秦石，往大埔方向也在秦石設站。在繁忙時間設特車，不經沙中，改經乙明村。

72A 及 86 重組後，72 的誤用客源已撥回 72A 及 86 ，故 72 可不經沙田，但因美林村仍是 72A 的盲點，故 72 維持繞經大圍，但也可縮短行車時間。

歡迎狠批

如是者，72A可以入美田，咁72就可以唔洗入大圍。

禾輋冇位容多條全日線，左近的山尾街與瀝源都冇位，樓主再諗諗計吧
仲有似乎新86D既車唔知由邊度黎...

越拆得多線，班次就越疏，
所以我個人就唔prefer一個要拆線既重組方案。

86系各線既服務範圍、客量同收費本身亦失衡，
執下各線好過分拆。