當年今日：珍寶客機首航(1969年)

原帖由 hkaiw 於 19/2/2007 19:27 發表
只知道機翼的側翼會像B737-800。

正確答案係絕對唔像 737NG,
反而係用787那款, 係748慳油的其中一個功臣.

原帖由 AVD1 於 18/2/2007 22:44 發表

但係聽聞 A380 唔係個個機場都落到 ~~~

想當年甚至現在好多機場都係747-400降落唔到,
更可況A380?

後加
AVD1 版友你所謂的"聽聞" 已經由投產起已經是事實來的,
而且你也不是第一次作出類似不合邏輯的言論,
煩請你在貼文前思考一言論的準性確及作出相關的資料搜集.
希望你能作出相應的改善, 此舉也可以改善本版文章質素下降的問題.

多言了

[ 本帖最後由 tristan 於 2007-2-20 01:10 編輯 ]

原帖由 nwfb1110 於 18/2/2007 10:41 發表
講番747珍寶客機，
而家空中巴士所生產既A380抗衡波音既747，

如果以747同A380比較，
那種產品會有優勝？

748I 跟 A380 不是同級產品是很難比較的

748I是400人級
A38是 500人級
以上分級的 makert 不是完全重疊的,
748I launcher 德航已經用訂單清楚表明, 因為德航分別有訂 748I 及A380.

原帖由 tristan 於 2007-2-20 00:22 發表


想當年甚至現在好多機場都係747-400降落唔到,
更可況A380?

再者有不少機場對這些大型飛機有限制
例如:大阪伊丹(禁止多於兩個發動機的飛機起降--好像是)

原帖由 hkaiw 於 18/2/2007 11:37 發表

A380好像較B747慳油。

如果你用21世紀的 A380 比 20世紀的 747-100/200/300/400, A380係會比較慳油.

但如果用21世紀的 A380 比 21世紀的 748I 情況係有改變,
Boeing 宣稱748I 的 seat mile costs 比 A380少,
"When we compare it to the A380, our assessment is that the 747-8I will have better
seat mile costs, and significantly --- in the order of over 25 per cent --- better trip costs"
Boeing Commercial Airplanes vice-president of produc developmen , Daniel Monney
Source: The Australian, 24 March 2006

但Boeing 同時也承認A380有比 748I 先進的完全全新及"slight" 先進的主翼.

原帖由 CardCaptor 於 2007-2-20 00:34 發表
例如:大阪伊丹(禁止多於兩個發動機的飛機起降--好像是)

無錯，伊丹機場(ITM)從2006年4月1日起，禁止擁有超過兩具發動機的飛機升降，
所以現在JL/NH都要改用777飛ITM。

其實早在2005年4月，伊丹機場已經規定除了747-400/400D外，
禁止擁有超過兩具發動機的飛機升降，不過一年後將限制修窄。

如果以全貨運方面來講，
B748F與A380F比較，
那方面又會有優勝？

原帖由 nwfb1110 於 20/2/2007 20:35 發表
如果以全貨運方面來講，
B748F與A380F比較，
那方面又會有優勝？

B748F
MTOW (Max Take of weight): 440 tonne/ 970,000lbs
Payload: 140 tonne/ 308,000lbs
Cargo capacity: 854.3 m3
Range: 8275 km
Launch Year: 2009

A380F
MTOW: 590 tonne/ 1,300,00lbs
Payload: 149-157 tonne/ 329,400 to 347,000 lbs
Range: 10,400 km
Launch Year: 2010

係航程上A380F係優勝, 但payload 二者差距唔係太大.
但普遍認為 B748F有一個必殺技---機頭大型上落貨門, 載貨 or 上落貨時更靈活
對航空貨運業係好吸引.

P.S. 實際是怎樣煩請航空貨運業版友們賜教一下

Source:
http://www.airbus.com/en/aircraf ... specifications.html
http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_facts.html