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我很佩服樓主可以keep住呢張剪報, keep左差唔多廿二年都仲keep得咁好 |
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sorry, 吉文...
[ 本帖最後由 kiwai 於 2007-2-12 07:40 編輯 ] |
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好多令人懷念既路線--1K, 2K, 11M, 14X, 15X, 19A, 46A, 52M, 60, 61, 61A, 62, 68, 69K, 71, 90, 200, 201......
原來807前身係884, 真係唔記得哂! |
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原帖由 kenny_hou 於 2007-2-12 05:05 發表
唔止隧巴,X線,2XX字頭都無
當年只有13X, 14X, 15X等等既特快線, 連荃灣路, 吐公都未建成......
同埋空調巴未普及, 200同201批FALCON HC都係岩岩出街, 連90都仲係用緊亞比安13. |
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有兩點想分享一下
1 34A 葵盛至荃灣碼頭收0.8，等同現時空調3.2-3.5的水平，
真可惜，現時坐34去荃灣市區都要俾足4.1，相信如果係收3.2-3.5
會比現時更有競爭力。
2 當年101/102等分段收費等級和普通市區線一樣($1)，
可見長程線收貴分段的所謂「唔好阻住行車時間」
的理據根本不成立，因為根本以前試過和市區線同價，
所以現時應最多收4.3而不應是5.4 |
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原帖由 china 於 12 Feb 2007 08:31 發表
有兩點想分享一下
1 34A 葵盛至荃灣碼頭收0.8，等同現時空調3.2-3.5的水平，
真可惜，現時坐34去荃灣市區都要俾足4.1，相信如果係收3.2-3.5
會比現時更有競爭力。
2 當年101/102等分段收費等級和普通市 ...
2. 亦 有 極 端 例 子 像 101 分 段 反 而 比 14/15 便 宜  |
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原帖由 china 於 2007-2-12 08:31 發表
有兩點想分享一下
1 34A 葵盛至荃灣碼頭收0.8，等同現時空調3.2-3.5的水平，
真可惜，現時坐34去荃灣市區都要俾足4.1，相信如果係收3.2-3.5
會比現時更有競爭力。
多得九巴將路線合併以達至到逼市民坐貴車的目的。
呢類例子有很多，如12及31B，當然延長31B至大角咀加價由$3->$3.5，
如後將12縮短由荔枝角至深水"土步"，但卻無減價。
結果石籬往九龍方向的乘客受害，無情情要俾多左錢，
轉空調後差距更大。跟據資料，未改路前31B行車里數為8.7公里，
延長路線後達至9.1公里，剛好多過9公里，可以加價至$3.5/$4.7。
最慘都係大角咀居民，來往荔枝角/長沙灣都被迫來回程加價 |
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哈,1貴過現時"同級"的2及7一毫子~ |
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L. Chan - 我們堅持才有希望!
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原帖由 leslie 於 2007-2-12 10:51 發表
哈,1貴過現時"同級"的2及7一毫子~
請問1和2/7邊一方面是同級呢?
以我所知, 現在1收$3.5/$4.7, 而2/7收$3.0/$4.3喎 |
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Special Route 111A and 112A same as 111S and 112S or N111 and N112 |
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