中巴現時的架構

尋晚上網睇番d中巴以前既新聞，好想問下大家:

1. 自中巴專營權結束之後，現時公司是否只有幾個司機及一兩個辦公室人員工作？
2. 咁大家又可否列出大家對而家中巴已知既事呢？(如人事、車隊維修、管理等)
3. 如果以而家既架構，是否代表中巴唔會到請人接替退休員工，自然流失然後索性摺埋？

多謝！

1. 自中巴專營權結束之後，現時公司是否只有幾個司機及一兩個辦公室人員工作？
答:不太清楚,但應不會只有一兩個辦公室人員工作的。畢業中巴不是結業;只是不再涉足專利
巴士,轉戰地產,又是上市公司,總有幾十人工作的。

2. 咁大家又可否列出大家對而家中巴已知既事呢？(如人事、車隊維修、管理等)
答:中巴的人和事,相信有十多年巴士迷的都瞭如指掌。綜合當時的討論及新聞:
A/中巴的經營手法為家族式經營,不喜歡外人干涉。(所以在八十年代,百利保收購中巴時,
顏成坤不斷增持股份,力保51%控制權;又到了九十年代,中巴也是在運輸署要求下,勉強
成立乘客聯絡小組)。
B/雖然是家族式經營,但在八十年代以前,中巴的作風是大膽創新,最少不會被九巴
比下去。(明顯的例子是引入12米MCW)。
C/中巴的維修,也是一眾巴士迷所稱許的,在九十年代,九巴的珍寶早已退役多時,
但中巴的珍寶,以至LX等巴士仍老而彌堅。中巴把佳牌單層巴士改裝雙層,更是
連九巴也未試過。
D/由於中巴的管理不及九巴般制度化,在外人來看好像一盤散沙,但反過來說,
也是最有人情味的。中巴員工待客之態度不是中巴管理層所要求的,不少是自發
性的,最好的例子,莫過於在93-95年間,當時6系巴士已削給城巴,當時中巴的中區<->赤柱
市場只有260/66等線時,中巴員工不但努力拉客,並自學日語,爭取乘客支持。
E/雖然中巴在八十年代起因受地鐵通車影響,作風較保守;但對利潤高的巴士線
仍甚重視的。尤其是隧道線,中巴不但派出車型較新的巴士行隧道線外,其司機/站長
更竭力拉客,甚至使出絕招,務求爭取更多乘客。所以部分九巴站長私底下稱中巴是「賊」的。

3. 如果以而家既架構，是否代表中巴唔會到請人接替退休員工，自然流失然後索性摺埋？
答:事實上,中巴的業務已由巴士轉為地產,昔日中巴的司機,維修技工,不是
過檔新巴/其他機構,便是退休。相信現時在中巴任職的,有部分是九八年
中巴專營權結束後才入職,他們與以前的中巴已沒有關連了。

多謝回覆，中巴現時的地址仍是柴灣道391號嗎？

原帖由 norrislaw 於 2007-2-22 22:56 發表
多謝回覆，中巴現時的地址仍是柴灣道391號嗎？

中華汽車有限公司 (0026.HK)

主席兼監理兼執行董事
顏潔齡

副監理兼執行董事
顏傑強

執行董事
顏亨利
Fritz Helmreich

獨立非執行董事
廖烈武
Anthony Grahame Stott
謝耀華

主要持股人
顏亨利

地址:
香港柴灣柴灣道391號

原帖由 marklam 於 2007-2-22 22:48 發表
3. 如果以而家既架構，是否代表中巴唔會到請人接替退休員工，自然流失然後索性摺埋？
答:事實上,中巴的業務已由巴士轉為地產,昔日中巴的司機,維修技工,不是
過檔新巴/其他機構,便是退休。相信現時在中巴任職的,有部分是九八年
中巴專營權結束後才入職,他們與以前的中巴已沒有關連了。

中巴現時的司機有部分是專營權結束前已入職，一直留守中巴；
也有些是曾轉職新巴，但後來回到中巴工作的。

原帖由 ML29 於 2007-2-23 00:42 發表

中巴現時的司機有部分是專營權結束前已入職，一直留守中巴；
也有些是曾轉職新巴，但後來回到中巴工作的。

中巴現在是否「一車一司機」還是什麼？ 現時柴廠頂樓還有人辦公嗎？我聽朋友說他幾年前因為禹銘收購中巴一役的關係到過柴廠頂樓做AUDIT, 他說那個辦公室十分「懷舊」，只有三數人在工作，很有「特色」的

原帖由 norrislaw 於 2007-2-23 06:25 發表


現時柴廠頂樓還有人辦公嗎？

19/02 晚約 19:30 駕車經過柴廠, 最頂樓是
&#30528;燈的, 年初二晚還需要辦工&#40637; ?

小弟大概一年前左右到過中巴柴廠。辦公室入面有不多過6位職員，包括1-2位外籍人士。
最為人津津樂道是中巴柴廠辦公室外有不少名貴房車。

原帖由 GU7060 於 2007-2-23 18:30 發表
小弟大概一年前左右到過中巴柴廠。辦公室入面有不多過6位職員，包括1-2位外籍人士。
最為人津津樂道是中巴柴廠辦公室外有不少名貴房車。

唔知架丹拿及甲虫仲係唔係度 ?
仲有佳牌豪華巴o個o的座椅 ?

原帖由 volvoman 於 23/02/2007 18:33 發表
唔知架丹拿及甲虫仲係唔係度 ?
仲有佳牌豪華巴o個o的座椅 ?

05年暑假時還在，
至於佳牌豪華巴就不太清楚。