14米"Centroliner"現身深圳鬧市

竟然在分站候車，第一部埋站的就已經是此輛巴士...


我正在思索，究竟這是否深圳的第一部「三門上落巴士」...


唔知咩原因，當經過華強北時，好多人一家大細一齊望住架車...
部份更對住架車指指點點！

低地台設計，與之前紅色的那輛Centroliner沒有分別


分別只在上車設有"樓上"..


以及此車不為棍波

(鳴謝車長允許拍攝司機位)

補充：對於今日巴士公司的督察，在Centroliner車上發現小偷犯案，在疑犯欲逃
走之際，強行施以輕微暴力以制服疑犯，維護乘客安全，實感支持！

[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2007-2-25 13:15 編輯 ]

威武文明的先進集體‧服務群眾的專業團隊

俺謹衷心向尊敬的深圳巴士集團春運專線的各領導們，
智擒破壞我國春運安全的反動份子一事表示致謝!
敬禮!

打好百日會戰，做好春運安全
同志們，辛苦嘎!
向偉大的深圳巴士集團春運專線各領導同志們學習!!!

[ 本帖最後由 ac 於 2007-2-25 04:13 編輯 ]

Allison gearbox...~_~


2A DL13, this is not the first 3 door bus in SZ, remember the 13.7m buses on trial back in 2005?


I hope they will try bendi buses for BRT as well........................

十四米...單層巴...三隻門...我覺得有點反智
如果要擴大客載, 可能一部十米雙層已經有佢的載量
難道深圳還有路面通不過雙層巴嗎

原帖由 barking 於 2007-2-25 11:43 發表
十四米...單層巴...三隻門...我覺得有點反智
如果要擴大客載, 可能一部十米雙層已經有佢的載量
難道深圳還有路面通不過雙層巴嗎

深圳的道路比香港的道路闊得多
所以用更長的巴士都無問題
但係長單層車的成本同營運成本比雙層車少得多
和簡單得多。

原帖由 S3BL121 於 2007-2-25 11:58 發表


深圳的道路比香港的道路闊得多
所以用更長的巴士都無問題
但係長單層車的成本同營運成本比雙層車少得多
和簡單得多。

新車成本就係
但營運成本未必會比雙層車少得多....

JNP6137G是13.7米才對

呢架車唔知會唔會長留深圳呢？
呢款車行深圳BRT應該唔錯，
希望日後會引入埋JNP6180G行深圳BRT啦

話時話，而家深圳BRT的進展如何？

原帖由 ac 於 2007-2-25 04:02 發表


威武文明的先進集體‧服務群眾的專業團隊

又貼一張..."X234"

原帖由 S3BL121 於 2007-2-25 11:58 發表
深圳的道路比香港的道路闊得多
所以用更長的巴士都無問題
但係長單層車的成本同營運成本比雙層車少得多
和簡單得多。

一來，而且試驗的是BRT車輛，正如香港的輕鐵，都會拖
下而不用雙層

另外以內地人的素質，控制乘客不要在上層站立是一件困
難事呢！

[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2007-2-25 13:57 編輯 ]

原帖由 2A_DL13 於 2007-2-25 13:17 發表


又貼一張..."X234"





一來，而且試驗的是BRT車輛，正如香港的輕鐵，都會拖
下而不用雙層

另外以內地人的 ...

我相信係保安方面..
多過人唔企上層既問題..........

原帖由 barking 於 2007-2-25 11:43 發表
十四米...單層巴...三隻門...我覺得有點反智
如果要擴大客載, 可能一部十米雙層已經有佢的載量
難道深圳還有路面通不過雙層巴嗎

1) 雙層巴士上落速度比單層巴士慢好多
2) 以中國城市既公交治安, 坐雙層巴士上層實在危險, 真係俾人劏左(死牛)個司機都唔知.