JR 331 系一問 ..

想問下 JR 呢款 331 系會用係邊 D 線 ???

點解佢 06 年 3 月出廠到宜家都未投入服務 ke ?? 人地 233 系中央線試左 3 、4 個月都已經用緊啦 wow ...

仲有 , 點解佢架車甘短同甘奇怪 ke  ... 架車好似細過 231 / 233 系 ... 可不直接用 231 /  233 / 531 系而要另外開多個 series 呢 ???

放心好了，今年3月18日就會出黎京葉線做生意。

由於月台的排隊位置同宜家用緊的20米級4門車系有唔同的開係，故此其運用係以一個特定的時刻表黎行。

呢抽車因為用了連節車，與及佢與東日本的次世代通勤車輛開發計劃的緊密關係。[佢的身份係量產先行車]
同時亦因佢的行車數據係全新的形式關係，所以佢所需的測試時間係要比過往的形式多。

E231/E233/E531的開發平台其實係由209系衍生出黎的，由於已經有超過13年的行車數據，
故此佢地的開發時間會比較短。反而E331係完全沒有任何實際數據支持，故此要留成年先可以出黎行……

連節車的特色，就係其中間車係短好多(各端只有16米，中間車則是13米左右)，但同時佢的車身闊度達3米的。

原帖由 500 於 2007-2-26 23:27 發表
放心好了，今年3月18日就會出黎京葉線做生意。

由於月台的排隊位置同宜家用緊的20米級4門車系有唔同的開係，故此其運用係以一個特定的時刻表黎行。

呢抽車因為用了連節車，與及佢與東日本的次世代通勤車輛 ...

多謝你甘多 information ....

不過以今年 ( 07 年 ) 黎計 , 成個首都圈都已經換哂新車 or 換緊新車 ( 山手線 231 , 中央 233 , 總武 209 / 231 , 湘南新宿 231 , 京濱 233 )  , 呢個時候佢地仲 design "東日本的次世代通勤車輛" ??? 呢一個係咩 plan 黎 ke 呢 ??

我仲以為京葉線永遠只係用舊車 or 山手線既 205 系 tim , 因為京葉線係成個首都圈既地位係最低 , 而呢架 331 既人氣都好似冇中央既 233 甘高 ..

原帖由 Jak 於 2007-2-27 00:13 發表


多謝你甘多 information ....

不過以今年 ( 07 年 ) 黎計 , 成個首都圈都已經換哂新車 or 換緊新車 ( 山手線 231 , 中央 233 , 總武 209 / 231 , 湘南新宿 231 , 京濱 233 )  , 呢個時候佢地仲 design & ...

E331的前身係叫AC Train(advance commuter train)[上年先湯O左]，冇記錯的話，應該係JR東日本e@Train願景的一部份。

有關車輛所要求的：
1)Cost down
2)車輛的安定上向上
3)旅客服務向上
4)Ecology
5)Barrier free

當中要sum up的話，概要包括：
1)System change
2)IT活用
3)對人與環境友善的設計

最終的，係以此車作為乎合21世紀要求的車輛開發平台。

[ 本帖最後由 500 於 2007-2-27 01:39 編輯 ]

原帖由 Jak 於 2007-2-27 00:13 發表


多謝你甘多 information ....

不過以今年 ( 07 年 ) 黎計 , 成個首都圈都已經換哂新車 or 換緊新車 ( 山手線 231 , 中央 233 , 總武 209 / 231 , 湘南新宿 231 , 京濱 233 )  , 呢個時候佢地仲 design & ...

咁依家東仔玩緊「三個半分」,十幾年後你講果堆車好多都好似京濱209咁.....
依家開始次世代列車既研究都差唔多時候架喇

東仔玩緊「三個半分」 ????

唔明 ... 你意思係 JR 東會係 10 年之後又換車 ??? 其實睇番首都圈既主幹 , 山手線由 205 轉 231 隔左 (1985 -2002) 16、17 年 , 中央果批 201 應該仲舊 TIM ... 只係總武由 209 系 500 番台 --> 231 系快左 (1998 - 2003) ,  同京濱又係快左 (1992-2008) , 有 2 抽仲要係 209 系 500 番台 tim ....

其實 JR 出既新車係咪主要係東京換左 , 再將 D 舊車換去其他日本地方 , 而好少有新既通勤電車直接入其他地區 ???

其實我甘多 2000 年代 E 系列 , 我最鍾意都係山手線 , 可能由細坐都係山手線居多 , 由 205 坐到 全 231 系 ... 唔知山手線有冇機會用下 E233 個 FACE 呢 ...

[ 本帖最後由 Jak 於 2007-2-27 12:38 編輯 ]

「三個半分」係指「重量半分」,「價格半分」同埋「壽命半分」
簡單黎講,係以不斷製造同更替life cycle短既車,去減省大型維修既開支,同提供最新最舒適既車內設備
209系只係「三個半分」既實驗體,往後東仔既新型通勤車都會朝住呢個方向發展

參考資料:
日本維基:209系電車

原帖由 BL69 於 2007-2-27 16:33 發表
「三個半分」係指「重量半分」,「價格半分」同埋「壽命半分」
簡單黎講,係以不斷製造同更替life cycle短既車,去減省大型維修既開支,同提供最新最舒適既車內設備
209系只係「三個半分」既實驗體,往後東仔既新型 ...

下 .. 甘下一個換車既 cycle 咪 10 之後 ...

其實宜家 201 、 205 系 同 209 系換左出黎分散左去邊 ??

原帖由 Jak 於 2007-2-27 16:54 發表


下 .. 甘下一個換車既 cycle 咪 10 之後 ...

其實宜家 201 、 205 系 同 209 系換左出黎分散左去邊 ??

201,209>>>>劏
205>>>>>>>前山手車應該落籍東京外圍其他路線無耐,應該重有排用

原帖由 BL69 於 2007-2-27 17:17 發表

201,209>>>>劏
205>>>>>>>前山手車應該落籍東京外圍其他路線無耐,應該重有排用

下 !! 209 甘新都劏 ?? 好似用左 13 、14 年左右 , 批 205 用得仲耐都可以生存 ... 為何為何 ??

批山手 205 甘咪過左去京葉同仙石線 ?? 變成 205 系 3000 番台 ??