小愚問:為什麼九巴64k會有高客量?

原帖由 JX9097 於 2007-3-4 22:24 發表


哈哈...第一條cut應該係42
唔止兩邊總站係屋邨,連途經地方都係住宅區為主

42經九龍城,太子、深水埗,都是返工熱門地方,所以不是
經地方都係住宅區為主的

大埔同元朗係兩個大型住宅區, 點都有一定數量既人流來往兩區
而唔計紅小既話, 64K係唯一直接路線往來兩區
加上沿線雖然係人口稀少既鄉郊, 但五十幾個站大部份有人上落, 加埋條數都幾可觀
仲有64K用細車, 「視覺效果」較佳, 感覺上比較好客

如果住宅區就無人坐, 咁九龍區有好多屋村線, 仲有港島南區果D區內線, 都可以摺埋lu~

原帖由 HV7025 於 2007-3-4 22:28 發表
如果住宅區就無人坐, 咁九龍區有好多屋村線, 仲有港島南區果D區內線, 都可以摺埋lu~

呵,明白了,多謝你的解釋 ,住宅去住宅本身兩者有來往

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-3-4 22:33 編輯 ]

64K 主要客源:
大埔 <> 林錦公路一帶
元朗 <> 錦上路一帶

通常鄉郊線唔旺既因為有小巴打,
好似92咁,
64K雖然有紅小競爭,
但紅小打唔殘佢.

個人覺得，自從西鐵通車後，
64K開始行經西鐵站，
某程度上都算開多了一個新客源。

原帖由 EV2021 於 2007-3-4 23:24 發表
個人覺得，自從西鐵通車後，
64K開始行經西鐵站，
某程度上都算開多了一個新客源。

最少搭西鐵去林村唔使咁耐先到~

郊區其實都唔少客.....

64K有接駁林村居民往大埔轉車出市區，
以及接駁錦上路居民往西鐵站/元朗轉車
/購物消閒的作用。

而以上路段又設有雙向分段，再加上
有長者優惠，故和相近綠小線比較，
仍有一定競爭力。