俾機會新巴插旗 : 674

就小弟此文章的回文 #27 內提到的建議,
小弟諗出一條有關路線,
研究可行性
原因當然唔只俾機會新巴插旗咁簡單,
而是因為返放工時間都有一定數目來往大埔與東區,
但 74X + 682 的方式實在太貴,
加上 682 本身都負擔唔到呢批客 (之前 B2 / B3 板都討論過)
所以建議開設 674
方便居民之餘,亦減輕 682 / 682P 的負荷

路線 674
由 大埔頭 往返 柴灣 (東)
由新巴獨營

大埔頭開: 0650 , 0710 , 0730
柴灣 (東)開: 1730 , 1800 , 1830
暫時只限平日服務,假日停開
如果反應理想,將會逐步加班,
甚至全日和提供假日服務 (類似 682 / 694 的發展模式)

全程收費 : $20.3
分段收費: 大老山隧道收費廣場往柴灣 : $15.3
                 東區海底隧道收費廣場往柴灣 : $9.4
                 過東區海底隧道後往柴灣 : $5.4
                 過東區海底隧道後往大埔頭 : $11.8
                 廣福往大埔頭: $5.4

八達通轉乘優惠:
1) 302/ 307/ 373/ 601/ 601P/ 603/ 603S/ 606/ 606P/ 619/ 619P/ 641/ 671/ 680/ 680A/ 680P/ 680X/ 681/ 681P/ 682 / 682P / 690/ 690P/ 692/ 692P/ 694  (轉乘規則跟 682 一樣)
2) 新巴 9 (轉乘規則跟 682 一樣)
3) 城巴 77, 99 (轉乘規則跟 682 一樣)
4) 城巴 8X/ 788/ 789/
    新巴 8P/ 82 / 84M / 81
    (轉乘規則類似 780 ,即港島區路線一程免費,令乘客可以由大埔往返小西灣/興華)
5) 八達通「即日回程車資折扣」

大埔頭開,經:
大埔頭路, 汀太路, 汀角路, 南運路, 安埔路, 大埔中心巴士總站, 安慈路, 安祥路, 寶鄉橋, 寶鄉街, 廣福道, 大埔公路(元洲仔段), 吐露港公路, 大老山公路, 大老山隧道, 觀塘繞道, 鯉魚門道, 東區海底隧道, 東區走廊, 民康街, 英皇道, 筲箕灣道, 柴灣道, 常安街

柴灣(東)開,經:
常安街, 柴灣道, 環翠道, 柴灣道, 筲箕灣道, 英皇道, 康山道, 英皇道, 健康西街, 七姊妹道, 電照街, 渣華道, 民康街, 東區走廊, 東區海底隧道, 鯉魚門道, 觀塘繞道, 大老山隧道, 大老山公路,吐露港公路, 大埔公路(元洲仔段), 廣福道, 寶鄉街, 寶鄉橋, 安祥路, 安慈路, 大埔中心巴士總站, 安慈路, 汀角路, 大埔太和路, 汀太路, 大埔頭路

大埔頭開,停:
1) 大埔頭總站
2) 汀太路(大埔體育館)
3) 汀角路 (太平工業邨)
4) 汀角路 (富亨邨亨昌樓)
5) 大埔中心總站
6) 安祥路 (大埔文娛中心)
7) 寶鄉街 (與 307 同站)
8) 廣福道 (運頭角里)
9) 大埔公路(廣福邨)
10) 至 29) : 跟 682 同站 ( 大老山隧道收費廣場 至 漁灣邨 )
30) 柴灣 (東) 總站

柴灣 (東) 開, 停:
1) 柴灣 (東) 總站
2) 至 25) : 跟 682 同站 ( 樂軒臺 至 大老山隧道收費廣場 )
26) 至 33) : 跟 E41 同站 ( 廣褔邨 至 大埔頭總站)

歡迎評論和意見

[ 本帖最後由 TP人 於 2007-3-5 16:29 編輯 ]

雖然小弟冇乜可能係674既座上客，但一樣支持樓主的建議
但為什麼674大埔開不跟E41入大埔中心??是否想照顧埋富亨客??
我覺得與其行到南運路那邊，倒不如汀角路右轉南運路後直行，停新興，再右轉大埔太和路停K12站上大埔中心的客吧，橫豎大埔中心巴總早上也近飽和了(這個我不太肯定)，對嗎??

原帖由 EG5523@74A 於 5/3/2007 16:04 發表
雖然小弟冇乜可能係674既座上客，但一樣支持樓主的建議
但為什麼674大埔開不跟E41入大埔中心??是否想照顧埋富亨客??
我覺得與其行到南運路那邊，倒不如汀角路右轉南運路後直行，停新興，再右轉大埔太和路停K12站上大埔中心的客吧，橫豎大埔中心巴總早上也近飽和了(這個我不太肯定)，對嗎??

先多謝支持

無錯,
咁樣行法是想服務埋富亨班客,
以最少行車時間服務較大範圍的乘客
而建議的行法應該只會比現時 E41 的行法慢 2 - 3 分鐘
經考慮後,我認為可以接受

如果行外檔(新興,吉之島對面),而不入大埔中心總站,
始終會影響 674 的曝光率
加上大埔中心巴士總站極為重要,
停到的話,最好停埋啦

至於大埔中心巴士總站的停站位置,
可以於 271 站頭與 73X 上蓋之間偷位,
設立排隊欄和插旗 ,
所需的地方與大老山隧道收費廣場的 682 站頭和排隊欄所佔面積差不多
應該夠位排隊
巴士流量方面,
674 班次都唔會太密
就算將來全日,
班次預期與 E41 差不多,甚至跟 307 一樣
所以我認為不會令大埔中心擠塞

小弟都希望大埔有新線去柴灣一帶,不過出現機會唔大
因運吉未必批准,都要叫大埔居民善用鐵路
682的誕生是好好彩,當時誕生是馬鐵通車前
因而大埔有鐵路,很難話有新線出現

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-3-5 18:57 編輯 ]

原帖由 TP人 於 2007-3-5 16:26 發表


先多謝支持

無錯,
咁樣行法是想服務埋富亨班客,
以最少行車時間服務較大範圍的乘客
而建議的行法應該只會比現時 E41 的行法慢 2 - 3 分鐘
經考慮後,我認為可以接受

咁同樣道理, E41都應該咁改喇...
仲唔使減站添
只係對太湖同埋太和o既乘客有DD影響

原帖由 virus 於 6/3/2007 23:12 發表


三年前我曾去信運輸署提出相關的E41改道要求，
但係有關部門表示反對。

其實甘行可以做埋富亨客，
分分中仲會快左tim。

陰謀論:
如果 E41 咁改,
載通國際會賺少 $1.6 一位
而載通國際亦知道富亨邨邨民唔會 71A + KCR + MTR + S1
既然改唔改,都係會乖乖搭 E41
咁點解唔俾自己賺多 $1.6 一位

當然站在乘客角度,
經埋汀角路(亨昌樓外)最好啦
橫掂 E41 正常情況下一個單都唔會用足官方的 84 分鐘,
唔駛加車,唔駛加行車時間俾車長,
都一樣無問題
更何況逢安慈路爆水管,
E41 都會咁樣行~~

[ 本帖最後由 TP人 於 2007-3-7 01:15 編輯 ]