2007-2008年度東區巴士路線發展計劃

原帖由 2A_DL13 於 2007-3-5 23:34 發表
據了解，為配合地區發展及長遠公共交通發展網絡，有關部門建議
2007及2008年度港島東區巴士路線發展計劃如下：

1. 調配車輛改善班次
2007: 116,671,914

2. 調整繁忙時間班次
2007: 81

3. 更改服務時間
2007: 529 改為星期一至六上下課時段行駛，增設27轉乘2/2A的轉乘
優惠，全程合共$4.0；為提供替代服務予寶馬台居民，寶馬台居民
可開辦居民巴士服務來往寶馬台與北角。

4. 更改行車路線
2007:
19 改為大坑道至天后(循環線)，車費調低至$3.9：並於路線10增設轉
乘優惠，由北角往跑馬地全程車費$4.2
77 於民康街及西灣河之間改經東區走廊，西行方向不經鯉景灣，受
影響乘客可利用與路線2,2A,99的轉乘計劃。
E11 不經空運貨站、空運中心及航膳區，改經觀景路直入國泰城，前
往貨運及航膳區的乘客可透過新增設轉乘計劃，在東涌轉乘其他城巴
E線巴士
M722 於非繁忙時間改經英皇道、糖水道；糖水道、渣華道及英皇道

2008: A11,A12 於荔灣交匯處及青衣西北交匯處之間改經八號幹線

116 - 改善班次，始終覺得改同唔改都無乜分別，
聯營隧道線，當你返到對方總站時，係另一方公司的服務時段，
都係要私牌走人，加車與否，只要沿路塞一塞，加幾多都好似無乜分別。

81 - 事實上，2A服務需要更加改善，改善唔到2A，真係唔好郁81。

M722 - 如果再經糖水道的話，我一定唔再坐，現在在太古坊，
在地鐵站上上落落都唔會慢過M722去金鐘，再要經埋糖水道，
我相信地鐵沿線的市場一定輸俾地鐵。

77 - 反而應要經糖水道，很多人都係嫌77太慢唔搭而改搭進智69，
如果連北角東同太古城及太古坊的市場都放棄埋，條線無乜用。
（唔通轉乘真係萬能咩，咁長途車又叫人轉乘）

原帖由 KC3555 於 2007-3-6 09:26 發表
81 - 事實上，2A服務需要更加改善，改善唔到2A，真係唔好郁81。

M722 - 如果再經糖水道的話，我一定唔再坐，現在在太古坊，
在地鐵站上上落落都唔會慢過M722去金鐘，再要經埋糖水道，
我相信地鐵沿線的市場一定輸俾地鐵。

77 - 反而應要經糖水道，很多人都係嫌77太慢唔搭而改搭進智69，
如果連北角東同太古城及太古坊的市場都放棄埋，條線無乜用。
（唔通轉乘真係萬能咩，咁長途車又叫人轉乘）

81：2A 經怡和街、軒尼詩道，加班不易。

M722：如果改成平日早上八時至九時改由糖水道上橋「打尖」，效果可能
更好。非繁時才改，不知所謂！唯一好處是使北角有直達車往中環碼頭。

77：認同上面所言，流水線又少一條，看看何時在向它的銅鑼灣定線開刀

其實77點改都唔夠綠小快，不如縮77落嘉亨灣(唔上耀東)，99跟2X入西灣河兜耀東延長去小西灣/柴灣，加個同77互換轉乘便可。

[ 本帖最後由 2157 於 2007-3-6 11:15 編輯 ]

原帖由 5048nic 於 2007-3-6 09:17 發表

咁 $10.1 又唔係好貴，值的......

因為我都好多時要搭 118 由旺角去柴灣
我所知道的係在北角上落的每一班車不夠 10 個
嚴重浪費時間

但以我的經驗

118經北角後也可以由頂閘落客至有座位

而事實上該線東行比西行所高出的客量是以倍計...

原帖由 2A_DL13 於 2007-3-6 08:47 發表

以銀幕街為循環點；往程仍然經告士打道。

咁0既話真係無眼睇......銅鑼灣市中心掂都唔
掂，淨做中圖，好難想像條線夠唔夠客......

原帖由 2157 於 2007-3-6 10:46 發表
其實77點改都唔夠綠小快，不如縮77落嘉亨灣(唔上耀東)，99跟2X入西灣河兜耀東延長去小西灣/柴灣，加個同77互換轉乘便可。

請不要忽略 77 耀東電梯的功能。

原帖由 nwfb1601 於 2007-3-6 12:11 發表
咁0既話真係無眼睇......銅鑼灣市中心掂都唔
掂，淨做中圖，好難想像條線夠唔夠客......

說實話，19 英皇道一段客量不高，縮短而再減價九毫「變成」市區路線是件好事。
不知筲箕灣特車又是否收 $3.9？