原帖由 nwfb1110 於 2007-3-10 23:37 發表
其實甘泉可否考慮租用，
甚至購入AC同UA目前停放在沙漠既744？
反正這批744放在沙漠，
不如租賃甚至出售予甘泉好過長時間放。
咁有三架7/8年機齡嘅... 點解要買D10+年機齡嘅呢???
重有要overhaul呢D放咗係沙漠N年嘅機... 成本都唔輕嘅... |
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原帖由 wally 於 2007-3-11 00:00 發表
咁有三架7/8年機齡嘅... 點解要買D10+年機齡嘅呢???
重有要overhaul呢D放咗係沙漠N年嘅機... 成本都唔輕嘅...
其實放沙漠多時既744如果要復飛的，
有多少問題是需要解決的，
因為解決這些問題而導致成本上升？
唔知CX同KA會否考慮購入它們並改成744BCF？ |
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宏 Wang
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There is talk in the industry of the airline flying to the Gold Coast, with deals of $350 return Hong Kong and Australia. |
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原帖由 Bondi_Junction 於 2007-3-11 12:31 發表
There is talk in the industry of the airline flying to the Gold Coast, with deals of $350 return Hong Kong and Australia.
Is HKD$350 or AUD$350? |
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其實甘泉會唔會考慮買d二手777泥飛下呢?
我發夢都好想見到"著住"oasis 衫ge 777o係天空上 |
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原帖由 nwfb1110 於 2007-3-11 09:39 發表
其實放沙漠多時既744如果要復飛的，
有多少問題是需要解決的，
因為解決這些問題而導致成本上升？
唔知CX同KA會否考慮購入它們並改成744BCF？
沙漠機會否因為放過久，所以需要測試和warm up機件呢﹖
再加上沙漠風大沙大，會否影響機件運作﹖
我想成本就是這樣來了。 |
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原帖由 nwfb1110 於 2007-3-11 09:39 發表
其實放沙漠多時既744如果要復飛的，
有多少問題是需要解決的，
因為解決這些問題而導致成本上升？
唔知CX同KA會否考慮購入它們並改成744BCF？
可以改做貨機嘅成本會低少少...
因為由始至終你一架機係沙漠一段時間... 係要好小心咁測試所有機件... 因為沙漠風大沙大... 好有機會有D沙石吹咗入機件...
重有係沙漠D機可以咗三幾年... 咩CHECK都冇做過... 你買咗之後要架機飛返就要好小心噤做好多CHECK先可以比架機復飛...
而同其他航空公司買... 因為佢哋一路都有飛有做maintenance... 重要架機飛到比你前一刻... 所以CHECK嘅嘢點都會少D...
所以無論CX/KA都好... 如果有得比佢choose佢哋都唔多會買係沙漠嘅機... 雖然沙漠D機會平D,但係要做嘅CHECK都多D... |
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之前看過 Discover Channel 的其中一個節目，提及停用的飛機運往沙漠，部份更被肢解以拆除有用的零件；至於停用及物運往沙漠的飛機後，是會先用鍚紙遮蓋引擎，以免沙塵吹入而損壞引擎組件。 |
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喵...
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原帖由 nwfb1001 於 2007-3-11 14:10 發表
Is HKD$350 or AUD$350?
AUD$350 |
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原帖由 lam926 於 2007-3-11 14:27 發表
其實甘泉會唔會考慮買d二手777泥飛下呢?
我發夢都好想見到"著住"oasis 衫ge 777o係天空上
究竟有冇航空公司計劃出售手上既777型飛機？
之前聽過新加坡航空有計劃以773ER取代772/772ER飛機，
另外RG目前有多架772/772ER停飛。
[ 本帖最後由 nwfb1110 於 2007-3-13 19:34 編輯 ] |
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宏 Wang
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